紅色老區 高鐵印象——中鐵一局成貴鐵路10標項目施工掠影

發布日期：2015-09-09來源：中鐵一局編輯：宋珍珍

[摘要]

　　這里是云南威信縣，但人們更愿意叫它扎西，1935年2月，中共中央政治局在這里連續召開會議，即“扎西會議”，為實現長征中的戰略轉變，進行了切實的指導和部署，實際上是遵義會議的繼續和最后完成。八十年過去了，云南的天空、貴州的地貌、四川的飲食，連同那深深的紅色印象相交融，形成了這一“雞鳴三省”山區獨特的地理人文現狀。

　　“這是大山，山上有橋，橋隧相連，火車從橋上跑，鳥兒在天上飛……”。中鐵一局成貴鐵路10標二分部的后院，7月20日，記者看到午飯后的職工家屬帶著孩子享受著短暫而又珍貴的天倫之樂。你添一筆、我抹一劃，五六個孩子在板子上畫出了一副山水圖，而一條鐵路在山中蜿蜒前行，這就是孩子們對鐵路、對他們父親所從事工作最純真的印象。這一筆一劃也把我們帶進了烏蒙深山建高鐵的雄壯記憶中。

　　崇山峻嶺間，橋隧相連的成貴鐵路，高墩大跨、高瓦斯隧道施工現場 

　　一橋與四隧段段艱險步步驚心

　　成貴鐵路10標項目(四公司托管)經云南省威信縣及鎮雄縣兩個縣，全長26.65公里。其中路基1.4公里，橋梁14座，隧道8.5座，車站1座(威信車站)。2014年1月1日開工，完工日期為2018年4月30日，合同總造價22.126億元。

　　成貴鐵路10標的重難點工程及控制性工程為“一橋四隧”，分別為：香壩河特大橋(全線最高墩柱107米，連續鋼構大跨梁施工)、下壩隧道、文閣隧道、大地坎1號隧道(3座高瓦斯隧道)和姚家坪隧道(1座低瓦斯隧道)。

　　從指揮部(威信縣城)驅車前往各個分部工地，山路盤旋上下，急彎很多，頗為難行，需要汽笛長鳴互相提醒。如果遇上大車會車，這本就狹窄的山路就立時堵塞。副駕駛只好下車指揮，雙方一點一點錯開。有時候堵車時間會長達一兩個小時。

　　行了近兩個小時，也不知轉過了多少個山頭，眼前豁然開朗，只見兩山之間幾條粗壯的高墩拔地而起，上托白云、下依流水，巍然屹立在天地之間，這便是香壩河特大橋了。

　　項目三分部總工李建鋒告訴我們，香壩河大橋全長652.2米，其中主墩分別為107米和106米，為成貴鐵路全線最高墩。橋梁墩柱在35度至60度的斜坡地形上施工，當地原有的楊扎公路僅有3.5米寬，難以滿足大型施工車輛通行，為了到達主墩作業，沿山開辟便道一共用了半年時間，開辟出5.5米寬的便道共7.6公里，滿足了施工需要。

　　“從樁基、承臺、墩身到大跨連續梁施工，我們的方案優化從來沒有停止過。”三分部經理張維遠介紹說。

　　據了解，根據不同時期施工不同部位，項目對編制的施工方案逐一評審、優化。承臺一次性澆筑3500立方混凝土施工中的《大體積混凝土施工方案》，將降溫導水管由兩進兩出優化為四進四出，增加水流速度，有利于降溫，保護了工程實體質量;完善了墩身模板配置方案，根據工期統計模板制作數量、周轉次數、組合形式，提高了橋梁之間材料的相互通用性，節約成本89萬元;對內作業平臺進行優化，減少了鋼管用量，同時提高了安全性。

　　在香壩河兩岸，草木郁郁蔥蔥，這片好山水并沒有因為高鐵的到來而凋零。項目為了保護生態環境，對邊坡進行植草，共7000多平方米。

　　位于鎮雄縣的項目四分部是距指揮部最遠的分部，由五公司負責施工。用分部經理明曉偉的話說，這里“路難、水難、電難”。然而比起艱苦的生活環境，高瓦斯隧道才是項目面臨的真正難險所在。

　　大地坎1號隧道屬于高瓦斯隧道，掘進至320多米時出現煤層，施工中需要慎之又慎。

　　明曉偉講到，為了讓員工們正確認識瓦斯，分部通過學習規范，邀請專家等方式做足了功課。在施工中“三個到位”保證安全生產：

　　一是監測到位，采用人工監測和自動檢測相結合的方式，讓瓦斯“看得見、摸得著”;二是設備防爆改裝到位，對用電、機械設備進行升級改裝，消除設備隱患;三是管理到位，專人負責門禁系統、用電設備，動火作業全程旁站。

　　項目部細化了內部高瓦斯管理制度，嚴格執行各項要求，如：門禁系統、人員定位系統、瓦斯自動監測系統、設備防爆改裝等。同時與重慶煤科院簽訂了四項技術服務工作，協助項目部對高瓦斯隧道安全風險的管控。

　　項目最艱難的橫洞工區，擔負文閣隧道3127米的高瓦斯，淺埋地段，富水區，反坡排水，巖溶等施工重任。架子隊隊長秦永勝介紹，橫洞進入正洞施工，已創造了兩個工作面，為高瓦斯隧道快速掘進打下堅實的基礎。

　　項目一分部在施工中面臨的問題最為復雜，車站、隧道、路基、橋梁、涵洞等工程一個不落全部包含。分部經理葉鵬勇說：“相比于施工難度來說，施工組織對我們的考驗更大。”

　　威信車站路基樁板墻算是一個亮點，長806米共204根，已全部完成，其工藝水平得到業主的認可。

高溫天，工人們在荒田坎特大橋連續梁上綁扎鋼筋

　　七項新工藝道道務實招招精準

　　“創造新工藝不是為了展示觀摩，也不是為了評優獲獎，而是為了切實提高勞動效率，讓工人用著不順手的新工藝就是失敗的新工藝”。項目二分部經理李文剛說。

　　成貴鐵路10標自進場以來，認真落實成貴鐵路公司“高起點開局、高標準管理、高效率推進”建設方針和“高、精、嚴、細、實”的管理要求;為了進一步提高隧道、橋梁施工質量水平，杜絕質量通病發生，減少病害，項目部打破以往的施工工裝及工藝、設備，在本項目管段內推行推廣使用了7項新工藝。在位于扎西鎮大山村的文閣隧道內，從隧道進口一路行至掌子面，記者親眼見識并記錄了這“七般武藝”。

　　“實用才是王道”，項目從設計、推廣新工藝以來，就是以“高通用、易上手”為原則。仰拱弧模及端模施工有效地保證仰拱砼質量;防水板半自動化掛設平臺增大了防水板的掛設寬度，并保證松弛度，節省了人工;防水板超聲波焊接技術保證了防水板焊接質量;二襯端模中埋式止水帶固定保證了二襯混凝土質量和止水帶完好無損;止水帶熱熔焊接技術保證了止水帶焊接質量，并操作靈活;隧道水溝電纜槽移動模架施工工藝有效提高了勞動效率;隧道爆破開挖水壓爆破工藝充分利用爆破能力，大大降低粉塵對環境的污染。

　　成貴鐵路有限責任公司董事長、總經理和黨委書記張國力率領團隊兩次召開現場觀摩會，予以全線推廣。

　　野八字管理經冶人人用心處處見效

　　中鐵一局成貴鐵路10標項目經理部駐扎在威信縣，整個縣城處在烏蒙山的懷抱之中。一走進指揮部大樓，一張“成貴之星”的展板鮮艷奪目，上面張貼著每季度的優秀工作者照片，并附有個人簡介。項目干到今天這個地步，當真是人人用心。

　　項目常務副經理、四公司副總經理蔣昌利用八個字闡述了經理部工作的核心思想：管理、監督、服務、協調。蔣昌利說“經理部在項目管理中起主導作用，將安全、質量、進度、成本全部納入其中。成貴項目管理目標可以歸結為三句話：安全質量零事故，責任成本不虧損，信用評價保前三。”

　　項目經理部總工劉小榮作為分管施工技術的管理者，給自己定了28字管理思路：框架健全、制度完善、程序規范、方案優化、過程控制、加強培訓、實現收益。

　　劉小榮介紹：項目部對關鍵工序實行領導干部帶崗、逐級安全質量包保等方式，以保障各工序嚴格按照工藝、工法組織施工。項目編制了《成貴鐵路施工作業要點卡片》，下發至各分部，保證各級管理人員人手一冊，以便隨時了解各項工序的施做要求,并按要求落實到作業層。項目根據施工圖紙編制了《隧道地質描述手冊》，將每個隧道地質情況及超前地質預報施作方式匯編成冊，達到管理人員人手一冊，隨時掌握設計地質情況。

施工不忘環保-威信車站的護坡植被養護成為一道風景

　　為確保隧道施工安全，項目經理部將隧道施工監控量測工作作為確保隧道施工安全開工必備條件和關鍵工序嚴格進行把控，率先引進推廣應用中鐵西南院《隧道及地下工程施工監測信息系統》軟件，組織技術骨干運行隧道防坍塌監控量測信息化系統，按照技術規范按時采集數據，對每個隧道進行嚴格把控。項目對瓦斯隧道管理尤為突出，組織人員編制了《成貴10標瓦斯隧道12項管理制度》，組織國內知名專家對通風方案、風險評估、有軌改無軌等方案進行多次優化評審，現場人員設備到位，多次邀請專家全員培訓，使項目的瓦斯風險源，全面受控。

　　開工以來，項目部取得了良好的成績。成貴鐵路及成渝客專(含代建渝黔鐵路重慶樞紐工程)21家單位中信用評價取得兩個第一，一個第二;今年在成貴公司及畢節指管段內連續月度評比獲5次第一;項目部多人在成貴公司獲先進標兵稱號。

　　今年2月份，中華全國鐵路總工會對2014年在鐵路建設中貢獻突出的59個先進集體授予火車頭獎杯，492名先進個人授予火車頭獎章。中鐵一局成貴鐵路項目部被授予火車頭獎杯、成貴鐵路項目部常務副經理蔣昌利被授予火車頭獎章。中鐵一局成貴鐵路項目部是成貴鐵路全線16個參建單位中唯一獲此殊榮的單位。

　　(本報記者 牛榮鍵 侯若斌 特約通訊員 李根學 李宏 何海)

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