中國(guó)鐵建填補(bǔ)鐵路橋梁施工一項(xiàng)技術(shù)空白

發(fā)布日期：2017-07-24來(lái)源：中國(guó)鐵建編輯：周銳

[摘要]

　　 7月21日凌晨1時(shí)58分，蒙華鐵路建設(shè)取得重大突破，該鐵路跨漢宜高鐵特大橋頂推梁順利頂推到位，這是我國(guó)在重載鐵路施工中首次采用混凝土頂推梁的工藝成功跨越高速鐵路營(yíng)運(yùn)線，填補(bǔ)了鐵路橋梁施工的一項(xiàng)技術(shù)空白。

　　 由中國(guó)鐵建十四局集團(tuán)承建的蒙華鐵路跨漢宜高鐵特大橋全長(zhǎng)6584米，依次上跨長(zhǎng)湖濕地保護(hù)區(qū)、漢宜高鐵營(yíng)業(yè)線、318國(guó)道和漢宜高速公路，是蒙華鐵路湖北段重點(diǎn)控制性工程。橋梁跨越營(yíng)運(yùn)中的漢宜高鐵，平均每5分鐘就有一趟列車高速通過(guò)該區(qū)域。為確保安全，橋梁采用頂推法施工，施工人員預(yù)先澆筑一片長(zhǎng)達(dá)45.7米的混凝土箱梁，再搭設(shè)滑道頂推到位。

　　 橋梁重達(dá)1680噸，相當(dāng)于28節(jié)空載貨車車廂的重量。為避免梁體發(fā)生傾覆，在大橋頂推現(xiàn)場(chǎng)，作業(yè)人員用100根鋼管搭設(shè)了支撐平臺(tái)，并在頂推過(guò)程中安排專人隨時(shí)監(jiān)控平臺(tái)受力情況。

　　 橋梁頂推長(zhǎng)度為55.4米，作業(yè)人員利用鐵路夜間“天窗”時(shí)間作業(yè)，歷時(shí)3天共計(jì)350分鐘進(jìn)行推進(jìn)。此前，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了頂推試驗(yàn)，向前行進(jìn)了2.65米，為順利頂推提供了數(shù)據(jù)支撐。

　　 由于頂推梁為混凝土單體結(jié)構(gòu)，梁片自重大，在頂推和落梁過(guò)程中，容易受力造成裂縫和“跑偏”。為規(guī)避這一施工風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)鐵建十四局集團(tuán)成立了攻關(guān)小組，通過(guò)應(yīng)用高分子材料、增設(shè)鋼結(jié)構(gòu)導(dǎo)梁等技術(shù)手段，成功解決了施工難題。

　　 據(jù)悉，建設(shè)中的蒙華煤運(yùn)鐵路全長(zhǎng)1837公里，是繼大秦鐵路之后國(guó)內(nèi)又一條超長(zhǎng)距離運(yùn)煤大通道，建成后將是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的運(yùn)煤專線，對(duì)華中地區(qū)融入“一帶一路”和貫徹落實(shí)國(guó)家“北煤南運(yùn)”戰(zhàn)略布局具有重要意義。

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