京津冀交通一體化規劃公布，四縱四橫一環格局確定

發布日期：2015-12-09來源：網絡來源編輯：靳明偉

[摘要]

　　 國家發展改革委發布消息稱，《京津冀協同發展交通一體化規劃》已正式印發。根據發展改革委、交通運輸部聯合印發的規劃，京津冀協同發展交通一體化將按照網絡化布局、智能化管理和一體化服務的思路。

　　 發 展改革委基礎產業司副司長任虹說，到2020年，京津冀交通一體化多節點、網格狀的區域交通網絡基本形成，城際鐵路主骨架基本建成，公路網絡完善通暢，港 口群、機場群整體服務水平、交通智能化、運營管理力爭達到國際先進水平，基本建成安全可靠、便捷高效、經濟適用、綠色環保的綜合交通運輸體系，為京津冀協 同發展提供堅實基礎和保障條件。

　　 到2030年，形成“安全、便捷、高效、綠色、經濟”的一體化綜合交通運輸體系，為建設具有較強國際競爭力和重要影響力的世界級城市群提供有力支撐。

　　 按照規劃，京津冀交通一體化將展現這樣的圖景：區域內快速鐵路覆蓋所有地級及以上城市，高速公路覆蓋所有縣城，形成京津石中心城區與新城、衛星城之間的“1小時”通勤圈，京津保唐“1小時交通圈”，相鄰城市間基本實現1.5小時通達。建成北京、天津、石家莊、唐山、秦皇島5個全國性綜合交通樞紐。不同運輸方式之間換乘時間不超過10分鐘。推動不同運輸方式之間客運聯程聯運、主要城市之間實現交通“一卡通”。農村客運班車實現定線定點、全線定時。

　　 交通運輸部綜合規劃司巡視員于勝英說，京津冀交通一體化將推進“單中心放射狀”通道格局向“四縱四橫一環”網絡化格局轉變。

　　 “四 縱”，即沿海通道、京滬通道、京九通道、京承—京廣通道。沿海通道連接秦皇島、唐山、天津(濱海新區)、滄州(黃驊)等四個沿海港口城市，是重要的港口集 疏運通道，也是環渤海城鎮和臨港產業發展的重要依托；京滬通道連接北京、廊坊、天津和滄州，是京津同城化發展的主軸，也是北京重要的出海通道；京九通道連 接北京、北京新機場、廊坊、衡水，是京津冀溝通華中、華南地區的交通動脈；京承—京廣通道縱貫京津冀地區，連接承德、北京、保定、石家莊、邢臺、邯鄲，是 京津冀溝通東北、華中及以遠地區的交通動脈。

　　 “四 橫”，即秦承張通道、京秦—京張通道、津保通道和石滄通道。秦承張通道連接秦皇島、承德、張家口等京津冀地區北部城市，是我國西北地區重要出海通道；京秦 —京張通道連接秦皇島、唐山、北京、張家口，是京津冀聯系西北、東北地區的交通動脈；津保通道連接天津(濱海新區)、霸州、保定，是京津冀中南部地區的重 要通道，也是天津港[0.00% 資金 研報]的重要疏港通道；石滄通道連接石家莊、衡水、滄州(黃驊)，溝通京滬、京九、京廣三大通道，是黃驊港的重要疏港通道。

　　“一環”，即首都地區環線通道，有效連通環繞北京的承德、廊坊、固安、涿州、張家口、崇禮、豐寧等節點城市，緩解北京過境交通壓力。其中，以北京新機場開工建設為契機，進一步加強東南半環廊坊、固安、涿州等城市的交通聯系。

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