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在我國西南邊陲，百年滇越鐵路的西邊，奔流不息的瀾滄江畔，一條鐵路正在緊張施工之中。它叫大（理）瑞（麗）。未來它將連入泛亞鐵路網，成為又一條連接中國與東南亞的交通要道。
9年前，大瑞鐵路大（理）保（山）段開工建設。從那個時候起，建設者們就和這段鐵路“卯上了勁”。穿越橫斷山脈，豆腐式的軟巖，突泥、涌水、高地熱……在大江南北建設過不少鐵路、公路、橋梁的建設者們在此遇到了前所未有的挑戰。
全長14.5公里的大柱山隧道就是一個“超級攔路虎”。作為大瑞鐵路全線工期控制性工程，這條隧道的工期從最初的5年半，一度調整為8年，又再度調整為13年，預計到2021年才能完工。一洞13年，相當于舉世聞名的三峽大壩的建設工期，只因為“太難了”！有位建設者說，以前覺得在喀斯特地貌打隧道難，現在才知道跟這兒比一點都不算什么。
“中國最難隧道”到底有多難？日前，記者驅車輾轉大山深處，走進大柱山隧道建設工地，一探究竟。
打隧道，最怕的就是地質太復雜。
位于青藏高原東南部的橫斷山，是全世界最復雜、險峻的山系之一。山在這里一改自西向東的慣例，齊刷刷由北向南橫貫而下，阻斷東西方向的交通，故名“橫斷山”。
歷史上，人類在此開辟的每一條道路都付出了沉重代價。1938年修筑的滇緬公路有著“血路”之稱，修筑過程中幾乎每一尺公路上都凝結著鮮血，而半個世紀之前修筑成昆鐵路時，一千多名鐵道兵埋骨青山。
“放在20年前，這樣的項目想都不敢想。”中鐵一局四公司紀委書記游宏生說，成昆鐵路實際上只是從橫斷山邊緣擦過去，而330公里長的大瑞鐵路是穿越橫斷山脈的第一條鐵路，其中僅大柱山隧道就需穿越6條斷裂帶。
斷裂帶意味著什么？自大柱山隧道開工以來，全國先后有500多專家人次來此考察。他們共同的結論是：大柱山隧道融合了國內長大隧道復雜斷層、涌水涌泥、軟弱圍巖大變形、高地熱、巖爆等各類風險，地質極其復雜多變,施工難度極大，施工技術和組織難題眾多，是大保段唯一一座極高風險隧道。
2009年8月5號，燕子窩斷層。工人剛在斷層上鉆孔放炮后，沒想到施工的掌子面左上角很快出現了直徑20公分的潰口，不斷噴涌而出的泥石流讓潰口越來越大。不到5、6個小時，200多米長、6米高的洞里就全被泥石流灌滿了。
“勘探時知道有斷層，但沒想到有這么脆弱，就相當于在豆腐里打洞，周圍全是泥石流。”中鐵一局大瑞鐵路項目經理姜棟說，隧道灌滿了泥石流，施工者們只好又再挖回去，在距離泥石流20米的地方建止漿墻，再注漿到泥石流中加固，“把豆腐變成凍豆腐”，再一點點挖開。
燕子窩斷層，核心地段156米，從2009年8月到2011年10月，他們整整花了26個月。
說起“超長、高壓、富水巖溶斷層”，許多人并不知道這意味著什么，即使看過許多隧道建設的記者也沒想到，隧道里的水會“多到能行船”。
站在隧道口，記者換上了雨靴，流到洞口的水形成了一方水洼，已經有10公分左右。走入隧道，水流嘩嘩之聲格外清晰，地面的水流得又快又急，有如夏日雨后的河流。不多時，記者一行雨靴里已灌滿了水，再加上頭頂也不斷有水柱滴下，一會兒就全身濕透。
走到隧道正在開挖的掌子面，盡管一路“水中跋涉”，但眼前的景象還是讓記者們吃了一驚。如人腰粗的幾股水流從施工口不斷噴涌而出，施工異常艱難。“不知是不是遇上了暗河，但是地質太復雜，怎么都找不到水源從那兒來。現在一天光這個掌子面水流就達到6萬方，我們預計接下來還會越來越大。”姜棟說。
這樣的場景，隧道開挖以來已多次出現。
2013年9月24號，隧道出口平導反坡段。早上4點半，姜棟接到現場工人的電話：掌子面大涌水。早上6點多，姜棟和同事們只能劃著皮劃艇進洞察看險情，6米高的拱頂被淹到只剩1米，伸手就能碰到。就這一兩個小時的功夫，水已經漫到7、8百米開外。
“一小時僅一股水涌水就達到1500方，一天下來涌水近6萬方。抽水泵的速度趕不上，只好撤到更遠的地方換更大的水泵。水位一降就碼沙袋繼續抽。”項目書記張斌說。
6萬方，相當于30個標準游泳池的水量。9年來，隧道累計涌水量達到1億4千萬方，相當于10個西湖。
“水深”之外，又遇“火熱”。
2015年6月，施工者遭遇了3.5公里長的高地溫段落。隧道里一年四季幾乎都是37、8度的高溫，再加上洞內涌水十分潮濕，施工者們苦中作樂，說施工最大的福利就是天天“蒸桑拿”。
在一井水斷層掌子面施工現場，記者一下車，就感覺一股濕熱之氣撲面而來。施工現場地上堆著成噸的冰塊。每天，項目上會派司機從保山蔬菜公司冷庫運冰塊，一次一噸，一天得運4、5次，5個多小時就全化掉了。冰塊其實對隧道內降溫起不了多大用，不過工人們干一會就能到冰塊邊坐一會兒，總算有了休息的地方。即使這樣，一個班也只能撐兩小時。
就在這樣的條件下，施工沒有停歇，而是24小時不間斷地向前挺進。來自保山當地的工人王玉福只有23歲。這個不折不扣的“90后”干的是最苦的鉆孔，打孔時要嘛煙塵四溢，汗水落到眼里又癢又疼，要嘛被涌出的水澆成“落湯雞”。可是小伙子卻說：“沒覺得有啥苦，熱了就地還有水沖澡呢，多方便。”
“沒有條件，創造條件也要上”。這句口號在大柱山隧道就是現實。
“水深火熱”之中，建設者們沒有退縮，在大山深處他們寫下了兩個大字—堅守。
“9年了，有些人大學畢業分配到我們這里，戀愛，結婚，已經生了兩個孩子。”姜棟說，“當然也走了很多人。但留下來的人都準備堅守到最后。”
提起家人，姜棟的眼淚默默地流過了臉頰。剛到工地時，女兒才小學二年級，如今女兒已經上高一。一年父女能夠在一起的日子加起來也就15到20天，由于交流少，女兒不太愛接姜棟的電話。
“我沒想過不干，難是確實難，可是這么多兄弟在這兒，我們說了要干就得好好干完。”姜棟說。
1992年出生的吳浩也選擇了堅守。“跟我回家吧，咱家不缺這點工資！”去年，吳浩父親從陜西渭南輾轉來到保山，花了好幾天動員吳浩跟他走，可就是怎么也勸不動。吳浩父親有個PVC廠，等著吳浩回去接班，可是他卻說：“來了嘛，就是為了證明自己，咋能半途就跑了呢。”
自23歲大學畢業，二工區經理程瑞就把自己“釘”在了大瑞。老婆是工地同事介紹認識的，在四川達州工作；兩歲的兒子跟著爺爺奶奶在陜西渭南，三個人三個地方早已是生活的常態。
離大柱山隧道不遠的地方是保山市水寨鄉海棠村。這是個貧困村，村民們都盼著鐵路修好能把山貨給運出去，成為一條致富路。經常去隧道口轉轉的村書記楊德和提起隧道的“娃娃們”直說，“太可憐了，遇到這么大的困難”。
許多去過大瑞的人感慨，隧道施工施工風險極大，你們卻干得這樣好；也有許多沒去過的人說，一天只打0.5米，進展太慢。大瑞鐵路的人說“我們大家約好了，隧道貫通時，不見不散！”
目前，大柱山隧道掘進已經突破11000米，正在攻克最后一個斷層。按照這個進度，大瑞鐵路有望在2021年開通運營。
屆時，火車只需5分鐘，就能穿越14.5公里的大柱山隧道。坐在車廂里欣賞風景的旅客也許很少會有人知道，為了這5分鐘的暢通，有那么一群人付出了13年青春。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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