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　　2017年7月15日，水云橋成功封頂。湖南攸縣酒埠江景區是國家4A級風景區，水云橋是景區環湖旅游的咽喉部分，如果說環湖是一條金項鏈，水云橋就是項鏈的吊墜，把湖光山色，裝扮的美輪美奐。

　　水云橋是一座人行天橋，跨越酒仙湖，主橋為338米的雙塔單跨懸索橋，橋面為鋼混組合梁，主橋寬8.3米，該橋2016年下半年開工，預計2018年年底建成并投入使用。“麻雀雖小，五臟俱全”。普通懸索橋建設的工序，這座橋一個都不少，并且，施工方案與眾不同。

　　飄香的酒仙湖

　　水云橋塔柱像兩座酒樽，盛一杯湛藍的酒仙湖水，就可以舉杯對飲。傳說很久以前，酒仙鐵拐李云游四方，時值暑天，口干舌燥，正想找點水喝。忽聞一股茶香，酒仙跳出云端，來到這兒的寒婆家，寒婆急忙遞茶待客，酒仙接茶就喝，頓時暑氣全消。寒婆家靠丈夫和倆個兒子上山打柴和下河捕魚為生，為過往行人提供涼茶卻從不收費，日子過得清貧。酒仙聽后非常感動，就把自己修煉幾千年的釀酒秘方傳授給了寒婆。

　　此后，寒婆一邊為過往行人提供涼茶，一邊釀酒賣，由于酒醇味香，生意十分紅火。寒婆自己富了，便將釀酒秘方毫無保留地傳授給鄉鄰，一時寒婆所在的寒婆坳，戶戶釀酒，店連店，鋪連鋪，寒婆坳緊靠攸水河，于是就被稱作“酒鋪江”。后來酒鋪江的酒名越傳越遠，長沙、湘潭、衡陽和江西省的客商都來酒鋪江販酒。于是，人們在酒鋪江開設了專門的運酒碼頭。久而久之，酒鋪江又稱“酒埠江”。據悉，到了1960年，酒埠江造壩蓄水，攸河流經酒埠江時，形成一個小湖泊，湖水湛藍，酒香四溢，人們就稱其為酒仙湖了。

　　“在這里造橋就如釀酒，我們要讓這一湖的酒，釀的更香。”項目部的每位員工，都在釀造著自己的“女兒紅”。

　　精雕細琢神仙酒樽

　　“神仙飲酒的杯子，需要精雕細琢。”項目總工王曉峰說。在這之前，王曉峰參與建設的株洲楓溪大橋，是湘江上顏值最高的大橋。他說，以后，水云橋上將人流涌動，觀光者的眼睛是雪亮的，大橋內在美，外觀也要美，經得住游客的挑剔，這是大橋的最高標準。從這座橋的體量看，這是目前二航局建設的最小懸索橋，“小而美”的橋梁，一樣可以“高大上”，2014年交工的南京眼步行橋，就捧回了被譽為國際橋梁諾貝爾獎的亞瑟.海頓獎，湖南張家界的玻璃棧道，讓游人流連忘返。

　　站在水云橋主塔前，撫摸塔柱混凝土，光滑細膩，接縫平整。順著塔身往上看，棱角分明，色澤一致。這支施工隊伍，從江陰大橋開始，就一直參與大橋建設，很多師傅有了20多年的造橋經驗。指揮生產的項目副經理張宗言，今年8月就到了退休年齡，他說，這座橋是他的收官之作。

　　常規的混凝土泵送作業，由于首先要考慮混凝土的流動性，混凝土里的“水分”必不可少，在振搗過程中，“水分”就會分離出來，像出了一臉的汗，浮在混凝土表面。混凝土靠塔吊吊運施工，項目部戲稱為“高吊(調)”作業，這樣，就較好的保持了混凝土的塌落度，在振搗過程中，混凝土就不會產生像出汗一樣的泌水，拆模后，外觀就沒有水線，就如人的臉沒有一道道的汗漬一樣，天生就是“高富帥”的模樣。

　　大橋采用當今流行的鋼混組合梁結構，鋼結構形成橋面骨架，上面鋪設混凝土橋面板，鋼結構桿件現場拼裝，整體吊裝，最大重量越30噸。對一座小橋來說，這是吊裝的最大重量。目前，盡管吊裝作業還沒有開始，王曉峰的肚子里，已經“釀造”好了詳細的方案。

　　零污染施工法

　　按照常規，我們會在主塔和錨碇旁邊，選擇一塊場地，安裝一臺攪拌站，混凝土的問題就可以迎刃而解。但攪拌站會大煞風景，與環境格格不入，并且，即使建好攪拌站，原材料運輸也難以到達，建設攪拌站的這扇門被關閉了。

　　天無絕人之路，關閉一扇門，一定會開啟一扇窗。好在湖水平靜如鏡子，沒有流速，不起波瀾，船運的條件良好。除了島上混凝土用船輪渡外，項目部還制定了一系列環保措施。

　　大橋樁基采用旋挖鉆機施工，因為這種鉆機不需要泥漿循環，直接挖孔作業，挖出來的沙石泥土可以作為路基料，泥漿的問題解決了，現場的顏值就大大提升。

　　項目經理王年明說，主塔高度才40多米，分10個節段澆筑，每個節段25方左右方，混凝土量小，主塔混凝土施工不需要泵送設備，不用泵送，就就減少了混凝土的浪費，且清洗泵車和泵管也會污染環境。

　　“主塔混凝土施工完，現場不留痕跡。”王年明指著地上說，以前塔柱施工一遇上泵管堵管，混凝土就要浪費好幾方，現場搞的一片狼藉，就是混凝土不堵管，正常泵送前的砂漿泵送、泵送后的管道清洗，每次就要浪費混凝土不少于2立方，整個工程下來，浪費的混凝土就能建幾棟別墅。

　　用塔吊每次吊一方多混凝土，按照平均5分鐘一斗計算，單個塔柱施工一節，也就是兩個多小時。王年明說，項目小，就不能按照大項目的管理方式，設備要集約使用，吊鋼筋的塔吊，同樣也可以吊混凝土，不能搞一個蘿卜一個坑。

　　混凝土坐渡船

　　大橋的一個主塔和錨碇，混凝土總方量將近8000立方。在這座橋沒有通行之前，人和設備到達這里的唯一通道就是渡船。如果按照每輛輸送車裝載8立方來算，需要1千輛混凝土輸送車次，源源不斷的跨酒仙湖運到現場，這么多混凝土乘坐汽渡過湖，在二航局建橋歷史上還是第一次。

　　輪渡過湖，重點是上下船，船長的水平，至關重要。“無論設備和人員，安全生產在渡船。工作當中常指點，保證設備長運轉。職工的身體不受損，船長的工作才算抓到點……”“盧大師”是湖南酒埠江景區水云橋項目的船長，叫盧進文，60多歲，因為他嗓門大，講規矩，眼里容不下問題，人們常常把他比作電腦檢測軟件“魯大師”。

　　2015年夏天，湘江發大水，“盧大師”在楓溪大橋開交通船，水再大，流再急，他都能把船開的穩穩妥妥。他常說：“只要上了我的船，就是我的人，就要服從我的管理!”他不光管得嚴，還風趣幽默，常常自編自演安全順口溜，話匣子一打開，讓人忍俊不禁，在談笑間，大家就繃緊了安全這根弦。

　　開始，混泥土和設備的擺渡，大家都沒有經驗。輸送車司機小趙第一次開車上船，就被“盧大師”給檢測出不合格，兩人互不相讓，差點打了起來。原來，小趙開的輸送車壓到了船上劃的停車線，盧大師非要小趙糾正，小趙感到多此一舉。“就是調整，也就是3厘米，這不是脫了褲子放屁嗎!”小趙喊來了項目副經理，以為可以“打贏官司”。哪知道項目副經理說，“盧大師”就是安全法，遵照執行!

　　“吼住車的關鍵，是要吼得住人。”“盧大師”說。每當渡船靠岸，輸送車放混凝土的時候，“盧大師”就趁機給司機來一個集中教育，趁機給大家的思想“殺殺毒”，“盧大師”真正成了“魯大師”。如今，小趙逢人便說，上了“盧大師”的船，他就送給你一份安全保險!

　　除了輸送車，還有吊車、平板車需要來回汽渡。在島上錨碇施工時，一天澆筑近300立方混凝土，渡船每次可以渡3輛輸送車，需要往返十幾趟，“盧大師”的眼睛瞪了一整天，沒有合眼，每輛車卻悠哉悠哉，陶醉在來來往往的風光里。(中交二航局第四工程有限公司 / 王力 王曉峰)