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三門峽，一座璀璨的明珠隨著新中國萬里黃河第一壩的開工建設，以它獨特的發展方式屹立于豫、陜、晉交界之巔。
近年來隨著三門峽城市化進程的加快，市區交通擁堵現象時有發生。特別是上下班高峰期，交通擁堵給市民生活帶來諸多困擾。為解決這一難題，2014年初，在崤山路、黃河路上設立4個人行過街天橋方案被確定下來，此項工程也被列入2014年三門峽市政府“十項重要民生工程之一”。
我公司承攬了黃河路與陜源路交叉口的一字型天橋施工。
“建優質工程，為峽市人民建放心天橋”，便成了水電十一局回饋三門峽人民的真誠諾言。
欲打樁 先改線
千禧橋工程位于黃河路與陜源路交叉口，貫通公司新世紀百貨和砥柱大廈，也是黃河路上建的第一座人行天橋，天橋上部結構由68.11米連續箱型鋼主梁及4座鋼步梯、2部電梯組成，下部由3個鋼筋混凝土橋墩和2個鋼管混凝土橋墩組成。
土建部分由公司九分局承建。
接到開工建設的通知后，九分局以最快的速度已經做好了天橋橋墩樁基的施工準備。然而，作為三門峽最主要的通道，黃河路兩邊地下線纜、各種管路以及40米 深開挖……一時讓項目經理何鐵林犯了難。黃河路兩側地下有移動、聯通、電信、軍用等通信線纜，有連接小區的高低壓電纜，有年數已久的各類水管。這每一條線 纜，又包括成千上萬的細電線；水管又分為排水管、供水管、污水管等，施工起來，地下設施如不提前改造，一不小心，后果是不堪設想的。
怎么辦？工期不等人，總得有解決的辦法。經過與分局領導匯報，項目部決定主動與各家單位聯系，主動承攬地下改造工程。
線路改造過程中，由于線纜在地下埋深大，為防止意外，大型挖掘機挖出一部分坑道后，剩下的只能靠人工用鐵鍬和鏟子一層一層的細心刨挖。
12月初的三門峽白天氣溫降到了零度左右，刺骨的寒風咆哮著掠過三門峽上空，兩旁的樹枝垂下的細條莎莎作響……
一場如火如荼的施工大干悄然拉開帷幕。
欲節點 先大干
在九分局進行橋樁施工的同時，另一個標段也在緊鑼密鼓的進行著——鋼箱梁制作。
安裝分局金屬結構制造廠承接的任務為鋼箱梁制作安裝及4部人行爬梯的制作安裝。其中鋼箱梁跨度為68.11米，高1.2米，寬4米，鋼板材質采用Q235D、Q345D。對于金屬結構制造廠來說，從成立到現在，其鋼結構業務基本是與水電站閘門、廠房房頂等有關，市政天橋鋼結構加工制作還是第一次，并且鋼板材質也是第一次涉及，這在較短的工期內，完成制作安裝任務，且制作鋼箱梁為三門峽的2014年十大民生工程之一，的確是一個不小的挑戰。
挑戰既是困難也是機遇。對待挑戰，只有勇于面對，只有贏了挑戰，企業才可以有機會發展。
對此，金屬結構制造廠以傾全廠之力，匯集全廠職工智慧，開始了以“比工程質量、比工程進度、比安全生產、比文明施工、比技術創新、比節能降耗、比科學管理、創造精品工程”為競賽內容的“七比一創”施工大干活動，保證40天內完成施工節點目標。
根據設計圖紙，千禧橋箱梁分三段進行加工制作，但經過實地測量，因受到黃河路寬度限制，安裝過程中大型吊車無法進場，經過與設計單位協商后，將箱梁分為5段進行加工制作。在金結廠內分為5個班組同時加工。
為了按期完成既定任務，讓三門峽市民感受到天橋的便捷，金結廠在5個班組中又分24小時兩班倒，實行領導班子帶班制度，把問題解決在現場，把質量控制在每一個點，把進度利用在每一分鐘。
石長明是金結廠總工，也是鋼箱梁制作的負責人，由于設計圖紙變更較多，他每天一大半時間都在工地上，為及時把變更帶來的新問題與原來的施工進度相適應，他每天拿著計算器對著電腦CAD制圖軟件進行演算，然后把最新的施工方案及時通知到施工現場，他在金屬結構制造廠內每天來往要走好幾公里。
馬娟是焊工之一，在進度面前，她沒有把身為女性作為提前休息、下班的理由，大多數情況下，她焊接的時間一次都在兩小時以上，胳膊酸了，她就甩下手，腰痛了，她就站起來扭兩下，緊接著又投入到焊接中……
梁明華是2014屆新分大學生，學的是機械制造專業，剛畢業就開始了實踐，雖然在大學時候的成績好，但是他不敢絲毫的馬虎，對著圖紙看著加工現場，邊學習、邊實踐，在加工車間一待就是一上午。
鋼箱梁加工制作過程中，金結廠干部職工以大干有我，用我必可，企業利益大于一切的施工理念，隨著吊裝時間的逐步來臨，他們暗自鼓足了勁。
29小時的施工奇跡
“前天夜里這里還是一片安靜，今天竟然架起了一座橋，真是個奇跡啊！”；
“看水電十一局這施工進度，天橋通行近在咫尺。”；
市民看著已經吊裝完成的一字型天橋感嘆道。
2015年2月11日，陰歷羊年小年，經過全體干部職工29小時連續不間斷作業，隨著安裝分局起重工楚紀華間歇性的指揮哨聲，天橋最后一節箱梁順利吊裝完成，標志著主橋吊裝全部完成，為既定通行目標奠定了基礎。
然而，回顧這29小時，一切又是那么的難忘……
2015年2月5日，安裝分局金屬結構制造廠天橋鋼箱梁吊裝施工準備完成后，九分局樓梯基礎、橋墩基礎相繼做好，鋼箱梁吊裝已經具備。
經過與三門峽市政部門協商，千禧橋項目部決定于2015年2月11日開始進行封路吊裝，時間為3天。
黃河路作為三門峽最主要的通道，封路位置又是市中心，千禧橋位置每天的車流量上萬輛，并且在主道上已經有超過10年沒有封路經歷，讓交警部門與項目最擔心的就是封路帶來的堵車嚴重程度，給市民出行帶來的不便。
為減少封路帶來的影響，項目部能做的就是在最短的時間內完成5節鋼箱梁吊裝。
2月10日上午，安裝分局成立了以副局長張炳晨為總指揮、金結廠總工程師為技術總負責的吊裝領導小組，青年突擊隊、安全監管部門、后勤協調部門等相繼確定到位；九分局天橋項目在晚上做好封路標示、路障設置等；交警部門派出3名交警進行疏導；所有鋼箱梁、設備器材運至預定位置；吊車進場準備到位……
2月11日早上6:30，天氣雖然寒冷，而這時的天橋項目已經是哨聲響起、機器轟鳴，鋼箱梁吊裝正式開始了……
萬事開頭難。第一節鋼箱梁也是定位節，其安裝的高程、中心、里程的坐標精準度直接影響著整個橋梁的外觀及質量。
王龍作為青年突擊隊隊長，主動承攬起首節吊裝任務，他身系安全帶、手拿卡尺站在移動腳手架上，一會細心查看箱梁底板與橋樁的接縫處，一會拿著焊把進行橋梁加固，一會朝著對講機喊道“往左移動，往左移動”，一會拿著卡尺校對安裝尺寸是否與圖紙一致……
劉兵是技術員，始終在鋼結構安裝與土建施工之間忙個不停，對尺寸、解決鋼結構與土建之間存在的各類問題、協調交通，連中午飯也沒了時間吃。
楚紀華是吊裝起重工，為了吊裝工作安全進行，他提前兩個星期檢查好所有鋼絲繩、吊具的安全性，吊裝過程中，他根據自己的吊裝經驗，哨聲、手勢緊密配合，特別在第五節箱梁吊裝過程中，由于靠近砥柱大廈間距小，他沉穩指揮兩臺吊車干凈、利索地完成吊裝任務。初始誤差控制在1.5厘米以內。
張震是現場安全員，他不僅時刻關注著吊裝過程中的安全監控，而且來回巡視場地周圍，及時勸阻市民因好奇心進入施工場地，確保進度在安全中推進。
張炳晨作為現場總指揮，遇到問題時迅速拿出解決方案，在抉擇面前當機立斷，看圖紙、想辦法、分任務，施工第一天從早上到晚上足足站了14個小時，有效的保證了施工進度順利進行。
經過九分局、安裝分局參建干部職工的共同努力，最后一節鋼箱梁終于在2月11日上午吊裝完成。
負責交通秩序的交警對項目經理何鐵林說：你們真是神速啊，十一局真可以，我想著封路要持續三天，你們一天多點就通行了……
在市民的期盼中，天橋于2015年5月18日正式通行，這一天，很多人都迫切地登上天橋，第一時間感受黃河路上第一座人行天橋的風采。
“以前在別的城市過馬路，都是走天橋，就想著三門峽最繁華的市中心啥時候能有座天橋呢，現在終于有了，接送孫子上學安全了。”
“十一局建設的天橋很棒，為十一局點贊。”
晚風中，站在天橋上，看著黃河路上萬家燈火，車如馬龍，字號自感油然而生。
之前經常擁擠的人行道上，如今再也聽不到汽車的滴滴的催促聲，每一個人都已經習慣了從天橋上橫穿馬路，到達路的另一邊……
千禧橋聳立在黃河路主干道上，靚麗、美觀，守護著行人的通行安全。
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