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“伊水”橫流縛蒼龍

——記中建二局三公司長春市百里伊通河治理工程項目部

發布日期：2016-11-07來源：中建二局三公司編輯：宋珍珍

[摘要]

　　文/聞江裴旭明

　　 11月5日，穿城而過的長春市伊通河冰封肅殺。在河的東萊橋至東大橋南岸，一根根棧橋基礎在淤泥翻滾的河床里拔地而起，宛如長龍一般沿河床曲折蜿蜒900多米，為這條河流增添了幾許靚麗。

　　而讓它們傲然挺立的中建二局三公司長春市百里伊通河治理工程項目部，卻是公司和局第一支挺進第一個河道治理工程這一全新領域的新軍。3個月來，他們在洪水暴雨肆虐中阻擊拉鋸，在地下管線重重阻礙中探測攻堅，在緊迫工期重壓中磨礪前進，在一個陌生的領域里歷經險阻，羽化脫變為一支頑強成熟的團隊。靜靜伊通河記載下了這支河道工程的新軍的艱辛和勇氣。

　　正在施工中的人工棧道樁基礎結構柱

　　 無畏勇氣用人墻堵潰口

　　 2016年9月，項目部剛到長春市不久，立足未穩就持續經受了伊通河連續一個月多波次洪峰考驗。

　　 9月8日，長春大雨升級，項目部預感到上游新立屯水庫將會泄洪，將東萊大橋北260米范圍作為了防范重點，這里u型槽結構(棧橋的一種形式)已出地面，一旦被淹施工成果將付之東流。項目部只用了2天時間，緊急裝填了5000個沙袋，將260米的范圍用沙袋壘起了1.5米厚、2米高、足以抵擋正常洪峰的圍堰。并預備了2000個沙袋和隨時可裝填3000個沙袋的土方、袋子和挖掘機。

　　 9月12日深夜，暴雨如注，河水暴漲，新立屯水庫開始泄洪，150立方米/秒洪流如脫韁野馬狂奔而下，流至東萊大橋一段時，由于兩岸都在施工，河床變的非常狹窄，河水瞬間暴漲2米，湍急的水流漫過圍堰，毫不費力的將圍堰沖開7米寬的缺口，瘋狂地灌了進來。值守人員迅速報警，第一時間趕到的生產經理高繼業和10名員工看到此景已不容多想，1998年參加過松花江抗洪搶險的退伍軍人高繼業，知道此時就是沙袋扔到洪流里也會被沖走，無濟于事，他沒有猶豫，迅速指揮10名員工穿上救生衣，手挽手組成人墻奮不顧身地跳進了齊胸深的洪水里，用人墻堵住了缺口。

　　冰冷的洪水猛烈地沖擊著人墻，暴雨打在臉上，讓人無法看清眼前的一切，但每個人死死的挽住手臂，防止自己被洪水沖倒。后續趕到的100多名施工人員，在項目經理張海龍組織下，快速地裝填沙袋，封堵缺口，挖掘機吊著成捆的集束沙袋填到10人前面的缺口上，數臺2千瓦大燈將現場照如白晝，沙袋堵住一段撤出一人……經過一夜狂風驟雨的搏斗，5000多個沙袋將圍堰再次加高了1米多。洪水被徹底制服。

　　據統計，9月前后，項目部抗擊著從50到150立方米/秒的四波次洪峰沖擊，除了東萊大橋北側圍堰得以保全，分布在10公里范圍內的多個施工點，均被洪水沖垮變成一片澤國，而項目部也一次次頑強地在抗洪自救中站立了起來，為此，他們停工損失達17天以上(工期只有3個月)。

　　東萊大橋一段完工的u型槽棧道

　　 推倒重來用施工領設計

　　相比洪水，地下突然冒出的管線和不切實際的設計，讓項目部陷入到了另一場舉步維艱的攻堅戰中。

　　隨著樁基工程的展開，項目部發現施工越來越難，而難度就來自棧橋樁基與水下管線位置重疊。項目部開始采用一路破拆的辦法(將管線破碎)，但破拆百米后發現簡直是螞蟻啃骨頭，進度實在太慢，經商議后設計院修改設計，再施工，又發現了另一條管線……項目部始料不及，工程被迫停滯。

　　到底南岸下面有多少管線?經深入了解得知，南岸淤泥下埋設了大量30年代日偽時期自來水、污水管線等，縱橫交錯，無人知曉它們準確位置、多長、多少、走向，而設計的圖紙并沒有經過地質勘探，脫離實際的圖紙變成了華而不實的擺設。

　　要施工就要先探明這么管線的準確位置，只有避開它們才能快捷施工，項目部承擔起了本不該屬于他們的勘探重任。沒有經驗的他們買來了羊皮筏子、穿上救生衣，拿著GPS定位測量儀，探起了水況。再調來鉆機每隔6米向水下淤泥中鉆探一次，只要鉆機鉆不動就換個位置，經過3天努力，終于查明了在2條污水管之間有一條空隙，無需破拆就可以直接進行棧橋施工，項目部將現場情況立即上報設計院，終于，新的設計方案再次出爐，施工再度展開。像這樣的設計修改，在東大橋南北走向上涉及范圍達200米之多，占到了設計線路的三分之一。被項目部戲稱為“‘寶貝’天天挖，圖紙天天改”工程。

　　然而，這樣的狀況并沒有結束，如何讓棧橋穿越東大橋?原設計再次讓施工走向迷途。

　　原設計是棧橋從東大橋第一橋跨下面穿過，但第一橋跨離橋臺和護岸擋墻太近，按照原樁基礎施工方案，擋墻容易失去穩定性，經過情況反饋，設計部門把棧橋線路調到從第二跨橋穿過，但東大橋也是30年代修建，第二橋跨凈空低，跨度窄，U型槽(棧橋另一種形式)開挖后，發現舊橋與棧橋都是擴大基礎結構，棧橋下部結構超過了第二跨徑，根本無法施工……圖紙就這樣先后修改了5次均行不通。每次修改都意味著施工將推倒重來，不僅浪費了20多天工期，還消耗了大量的人力物力。

　　如何穿過東大橋成為了關注的焦點。在一次次碰壁面前，項目部通過對第一跨探挖，發現這里土質、地基承載力良好，沒有滲水，隨即一個大膽全新的設計方案被項目部提出，他們建議設計改為擋墻形式，由原樁板式改為懸壁式，這樣無須打樁挖孔，最大限度減少了對舊橋基礎的擾動，避免了危險系數的增大，同時極大地提高施工進度，保證了工期，此方案一經提出就得到了設計部門的認可。就這樣，項目部不斷探索，走出了一條施工引領設計的獨特之路。

　　完工的沿岸5米寬、1200米長綠道起點

　　 背水一戰用犧牲換時間

　　走過種種羈絆，嚴冬將至，3個月的工期到了最為緊迫的時刻。項目部根據伊通河指揮部要求，制定了最晚到11月初全部完成10公里范圍內棧橋基礎樁施工任務。項目部加快了施工速度。

　　他們制定晝夜施工計劃，要求管理人員24小時蹲守現場，隨時解決現場問題;并與施工隊達成協議，對不同施工隊工人可以進行跨隊調配，合理分配人力資源。分公司從各地調配來了有經驗工長，同時，也調派來了當年在哈大高鐵施工過的機械化施工隊伍，他們一進場就比原計劃提前5天打下了第一根樁，得到了業主的贊揚。短短十幾天，他們就打下了40根樁基礎，破樁頭40個，開槽250米，迅速打開了局面。

　　淤泥翻滾，樁機轟鳴，10多臺大功率抽水泵，24小時不停的轉動著，與圍堰下的滲水抗爭著，泥濘的圍堰上鋪墊的大塊鋼板組成了完整的作業面，挖掘機、水泥罐車、吊車在上面穿梭忙碌，污水熏天的河床里工人加緊著搶工。為了加快速度，項目部使用了成孔速度快的旋挖機鉆孔打樁，同時，外加沖擊鉆一前一后進行配合，只要遇到有阻礙的地段，就用沖擊鉆向下打樁鉆孔，這樣減少了破拆和開挖面積;為了在淤泥里打鉆成孔，項目部使用了國際最先進的刻立爾造漿液，它使得淤泥變得凝結，不再塌方，再將鋼護筒加長4米，保證了淤泥里作業不塌孔。

　　為了便于指揮和最快解決問題，項目部將三處辦公室均搬到了工地邊上;并每天晚上召集管理人員和施工隊負責人召開碰頭會，查找問題，部署任務;3個月來，項目部每個人都竭盡全力，也極度疲乏，但在按期完工的信念支撐下，其它一切都顯得那么渺小和微不足道。

　　項目經理張海龍10月3日在北京剛舉行完婚禮，4日就站在了伊通河現場指揮施工;生產經理高繼業從8月來到項目，就沒有回家過一天;副總工王志強國慶期間頂著發燒依然堅守夜班;于海波已數月沒有見到7個月大的孩子;施工隊隊長鄭繼光由于壓力過大，已經成功戒煙了4個月的他再次拿起了煙;測量人員每天在泥水中穿著連體叉褲，一站就是12個小時，中午實在疲乏時，大家最希望的就是能現場找個角落合衣打個盹，再能有個太陽曬著就是最大的奢求。

　　經過不懈努力，10月12日，U型槽全部完工，15日，沿岸5米寬、1200米長綠道和3.5米寬、44米長綠道完成;20日，東大橋40根樁梁柱砼澆筑完成，11月6日，東萊橋至東大橋750米和永寧橋200米棧橋的蓋梁砼澆筑完成，并已展開最后的鋼梁和木地板安裝、鋪設任務，實現2016年12月底棧橋可供居民行走的終極目標。

　　飲馬伊通河，征程戰猶酣。10月，他們以出色表現再次中標伊通河河道5.3億元后續工程。一個偶然的機遇，一個陌生的領域，一支新軍的誕生，他們為公司在轉型升級道路上開辟出了一條嶄新的通途。