躍馬新程——深圳地鐵7號線7503標工程建設紀實
發布日期：2016-11-02來源：編輯：
[摘要]
深圳，是中國改革開放春天故事的發源地，是世界矚目的改革之城，更是無數創客的夢想之城。在這座神奇的城市，數不清的追夢人通過堅強、努力和拼搏實現了夢想，尋到了為之奮斗一生的理想和目標。
2014年4月，繼“八局土建”在深圳“深耕”整整兩年之際，“八局機電”也帶著滿身的江河氣息踏入了深圳——這座充滿無數夢想和奇跡的城市，為實現“地鐵夢”勇敢接過了“八局土建”手中的“接力棒”。像2012年剛剛踏入地鐵建設領域時一樣，八局人第一次做地鐵站后常規設備安裝及裝飾裝修工程，許多的懷疑和擔憂充斥四周，而不同的是，他們的言談中，卻比兩年前多了一絲對成功的期待。
初進場，“清零”開始，學習忙
2014年3月19日，水電八局承建的深圳地鐵7號線7303標上沙站在全線28個車站建設中率先實現車站主體結構封頂，奪得深圳地鐵7號線建設首個重大里程碑。
“著令你部，迅速抽調精干人員奔赴深圳，為深圳地鐵7號線站后工程施工做好項目組建及前期各項籌備工作”，水電八局機電公司接到上級指示后，迅速動作，短短幾天時間，從全國各項目點抽調了技術、工程、設備、合同、綜合管理與對外協調等相關人員10余人齊聚深圳，并在報經中電建南方公司批準后，于2014年4月17日，正式組建成立了中國電建深圳地鐵7號線7503標項目經理部，拉開了八局人征戰地鐵建設站后常規設備安裝及裝飾裝修工程的序幕。
深圳地鐵7號線起于南山區西麗湖站，終于羅湖區太安站，線路全長30.173km，跨南山、福田、羅湖三區，是連接深圳特區內南半環主要居住區與就業區的重要局域線，是深圳市軌道交通三期工程的重大項目之一。全線設站28座，其中換乘站11座，新建深云車輛段一處、安托山停車場一處、體育北主變電站一座。項目建成后可與地鐵1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、11號線等實現無縫換乘，對完善中心城區軌道網絡，提升中心城區公交吸引力和服務水平，改善城市交通出行結構，實現城市交通發展目標具有重要的意義。
7503標主要負責“三站”（上沙站、沙尾站、石廈站）“五區間”（農林站～車公廟站、車公廟站～上沙站、上沙站～沙尾站、沙尾站～石廈站、石廈站～皇崗村站區間）的常規設備安裝及裝飾裝修工程。在電建集團的引領下，水電八局機電團隊進駐深圳，為實現公司“融入城市、扎根城市”發展地鐵業務的戰略全力以赴。
項目成立伊始，面對全新的環境、全新的施工領域，大家心中難免生出些許忐忑，卻又不知該從何入手面。此時，他們的心中不禁浮現了水電八局副總經理楊剛的話，咱八局人長期從事水電建設，難免帶些“水電情節”，所以，到深圳搞地鐵建設，就要將以前的管理經驗“清零”，要從零開始、從頭開始，在學習中追趕，在追趕中超越，精心打造“地鐵施工品牌”。于是，他們知道，擺在大家面前的路只有一條——“學”。學習國家相關法律法規、地鐵建設法規、業主合同文件、深圳地方條例等，白天到現場實地察看、了解，晚上看圖紙，研究地鐵行業相關規范、標準，與此同時，積極參加BT指揮部組織的到已投入運營的車站現場觀摩學習會，并攝制影像資料，反復與建設圖紙對比研究，汲取別人先進、成熟的管理和施工經驗。從零開始學，走出去，請進來，向專家教授學，向專業老師學，向兄弟單位對標學。隨著學習的不斷深入，大家的地鐵知識日漸豐富，經過數月的艱辛努力，項目部建立健全了各項管理體系和管理制度，并高標準、高質量的完成了《施工組織設計方案》，得到了BT指揮部及地鐵集團的高度贊揚和肯定，久違的自信漸漸回到了他們的身上。他們躊躇滿志、信心滿懷，誓要在深圳干出個樣來。
然而，理想很豐滿，現實很骨感……
時間進入2014年10月，BT建設指揮部要求7503標段10月30日在上沙站舉行“上沙樣板站常規設備安裝及裝飾裝修工程實驗段啟動儀式”。此時的項目部只有管理人員20余人，施工人員、加工設備、工器具、施工材料等等一無所有。于是，項目部上到領導班子，下到各職能部門積極動作，全力以赴。“經理，我們需要的專業施工人員因為所在項目工期緊張無法按時報道”； “經理，風管加工設備型號和價格經電話溝通遲遲無法確定，材料到貨時間不確定”； “經理，設計院出圖量太大，無法到現場實際測量，出圖時間無法保證”；……時間過去了一周，他們費盡心力，但收效甚微，此時，每個人的臉上都寫滿了焦急與無奈。看著這樣的情勢，項目經理王劍的心里感到前所未有的凝重，是大家不夠努力，還是工作的方式、方法有問題？
開弓沒有回頭箭，再大的困難也要上。面對眼前的困境，項目部緊急召開專題工作推進會議，項目經理王劍在會上作了要求：轉變思想和工作方式，主動出擊，不等不靠；加強與業主、BT指揮部、設計院、供貨商等單位的溝通與聯系，主動對接。沒有專業施工人員，項目部自己培訓，理論學習、技術指導與現場實操，理論與實踐相結合，培養自己的專業施工隊伍；為了盡快購進風管加工制造設備和材料，王劍與物資設備管理人員親自到廠家，考察、洽談，僅用兩天時間就將風管制作所需的相關設備和材料運至施工現場，并加班加點完成組裝、調試，第四天便組織員工開始了試生產，產品經檢驗，滿足相關規范和標準，質量優良；項目部委派各專業工程師主動與設計院出圖人員對接，實地測量，將相關數據和資料反饋到設計院，加快出圖速度。王劍和他的一眾兄弟們每天早出晚歸，跑廠家守現場，在他們夜以繼日的不懈努力下，短短十天時間，人員、設備、材料、現場布置等開工所需的各項準備工作均已落實到位。
萬事俱備，只欠東風！
新技術，引領全線，樹標桿
2014年10月30日，深圳地鐵7號線站后常規設備安裝上沙樣板站實驗段啟動儀式在上沙站舉行，儀式簡樸卻隆重，7503標成為全線第一個啟動站后工程施工的標段。實驗段啟動儀式的舉行預示著7號線建設順利地由土建主體施工推進至站后工程施工階段，為7號線的全面建成邁出堅實的一步。深圳市軌道辦、深圳市地鐵集團、中國電建深圳地鐵7號線BT項目建設指揮部有關領導出席了此次啟動儀式。
啟動儀式上，地鐵集團建設總部總經理雷江松指示，要認清肩上責任的重要性與任務的艱巨性，發揚團結拼搏、銳意進取的精神，在今后的工程施工中加強安全質量、文明施工，全力以赴地將深圳地鐵7號線打造成市民滿意的精品工程、優質工程。中國電建深圳地鐵7號線BT項目建設指揮部總指揮長范富國則要求，要樹立“安全文明、優質按期、綠色環保、科技創新、投資可控、業主滿意”的建設總目標，在施工生產中持之以恒地抓好安全質量、文明施工、共建聯控等各項工作，充分發揮電建人“特別能吃苦、特別能戰斗”的優良傳統，以里程碑工期為目標，為全面建好優質、高效的地鐵7號線而不懈努力。水電八局副總經理楊剛代表公司作了表態發言，他說：“我們會以站后工程全線率先轉序為契機，認真落實“安全生產季”活動要求，加大安全投入、加強安全教育，確保本質安全；狠抓工程質量，精雕細琢，精益求精，打造精品工程、典范工程；以一流的管理，保一流的質量，抓一流的進度，創一流的品牌，確保工程建設全面受控。”
深圳市軌道辦處長蔣群峰宣布啟動儀式開始后，標段項目部在上沙站施工現場為蒞臨啟動儀式的各位領導和來賓現場演示了運用自動化設備制作風管的具體過程，詳細介紹了風管制作車間的臨水、臨電、設備布置、風管制作工藝工序等現場籌備、建設情況與生產準備情況，并重點講述了標段項目部在全線率先引入BIM技術及運用于生產施工的詳細情況。這是BIM技術在深圳應用于地鐵施工的首個案例，一經亮相就得到了地鐵集團和BT指揮部領導的高度贊揚和廣泛關注。說到BIM技術，還要從它的引入人——項目經理王劍說起。
項目開工籌備階段，人員少，王劍要身一變，擔起了技術員的角色。站后工程實施是地鐵工程建設的最后階段，也是涉及專業最多、交叉作業最多最復雜的階段。由于涉及到的專業眾多，如建筑、結構、及風水電通信等專業，其設計安裝位置必定會相互影響，而在他看圖的過程中發現，無論怎樣也無法在平面圖上看出后期施工中管線之間是否會發生碰撞或干涉，一擔出現相互碰撞或干擾的情況怎么辦？那種情況下，必將出現返工現象，也必然會浪費大量的人力、物力，甚至影響工期，對他們這些從未干過地鐵的人來說，十分不利。于是，為保證工程施工質量，控制好建設成本和工期，通過調查、研究，他決定引入BIM技術。
BIM是以建筑工程項目的各項相關信息數據作為模型的基礎，進行建筑三維數字模型的建立，來仿真模擬建筑物所具有的真實信息。這種數字化方法支持建筑工程的集成管理環境，可以使建筑工程在其整個進程中顯著提高效率和大量減少風險。
好處顯而易見，于是，項目部將BIM技術當作一項重要工作來抓。成立BIM工作小組，以項目經理為組長，制定BIM技術培訓計劃，壯大BIM團隊；定期開展BIM專項工作討論會議，不斷總結工作進展及成果。隨著研究的不斷深入，BIM技術在施工中的應用也越來越廣泛。針對在建工程進行3D建模，制作漫游動畫，出3D效果展示圖；錯漏碰缺檢查，通過碰撞檢測在施工前發現設計圖紙中存在的問題，并反饋至設計院進行修改優化，減少實際施工過程中的返工率；結合施工現場情況，對圖紙進行深化設計，細化完善施工模型，指導實際施工；考慮裝飾裝修及各設備詳細參數，進一步完善工程竣工信息模型，作為業主后期所需運行維護模型；針對復雜空間節點，進行施工工序模擬，提前解決復雜部位的安裝施工難點問題；結合施工進度計劃，針對在建工程進行4D施工進度模擬；根據BIM模型推演施工組織設計進行施工現場三維可視化交底，將對工期、工法、資源投入、施工工藝和安全質量要求等內容進行驗證和優化，提前預知安全質量風險，做好防范措施。
通過引入BIM技術，項目部管理團隊、技術團隊、現場施工隊伍多了一種交流溝通的語言，提高了工作協調、配合的效率；通過BIM技術優化各專業管線的布局，減少了施工返工率，達到了降本增效的目的；通過BIM效果圖及漫游動畫的展示，對新進場員工進行技術交底，使工作目標形象化確立；通過BIM進度形象圖，把握現場施工進度，做好工期進度計劃安排，使工程項目如期順利交付；通過BIM模型移交方便業主項目后期管理或后期工程項目的進一步開發。
隨著工程施工的不斷深入，應用BIM技術指導地鐵施工所起到的作用愈加明顯。據初步統計，通過應用BIM技術為整個項目工程節約的直接經濟成本就達近100萬元。
2015年9月25日，由深圳市住建局主辦，深圳市地鐵集團有限公司、中電建南方建設投資有限公司聯合承辦，標段項目部協辦的2015年深圳市建筑工程“質量月”觀摩活動在深圳地鐵7號線上沙站舉行。深圳市住房和城鄉建設局、深圳市地鐵集團有限公司、中電建南方建設投資有限公司、深圳市建筑行業各企業相關領導及代表共計300余人出席了本次觀摩活動。
“質量月”觀摩活動，旨在全面推進BIM技術在建筑領域的推廣應用，通過展示BIM技術在施工階段的應用，提高BIM技術應用的普及率，打造“深圳質量”。
深圳市住建局、地鐵集團、中電建南方公司在上沙站舉辦了以“BIM技術在地鐵施工中的應用”為主題的觀摩活動近10次，接待來訪領導及嘉賓近2500人次，因為“BIM技術”中國電建水電八局美名遠揚，對樹立“八局地鐵建設品牌”所起到的社會影響不可估量。
強管理，激流勇進，爭一流
站后工程實施是地鐵工程建設的最后階段，也是涉及專業最多、交叉作業最多最復雜的階段。面對地鐵建設新領域、新課題、新項目，怎樣應對才能做到穩扎穩打、步步為營、攻堅克難、開創局面取得勝利？發人深思！
俗話說：“知己知彼，方能百戰不殆”。要想干好站后工程，首先要對其有一個清晰的了解和認識，明白地鐵站后工程施工的特點和難點，才能制定出相對應的實施方案和保障措施。站后工程系統眾多，包括需施工的軌道、常規設備、裝飾裝修、系統設備，需配合施工的工藝設備、自動扶梯、屏蔽門、自動售檢票等工程；接口眾多，協調量大，需要解決好本標段與政府部門、地鐵集團公司、BT建設指揮部、設計院、監理、供貨商、主體標段、其他施工標段和分包隊伍等的接口關系；受土建主體結構施工進度制約，特別是站臺層及軌項風道的施工，嚴重影響到站后工程的開展與實施；設計施工圖出圖進度不能按期完成，特別是綜合管線圖，直接影響到后期的施工質量及進度；施工場地空間狹小、不通風、潮濕，存在交叉作業，存在很好安全隱患，施工隊伍眾多、協調難度大，工期緊、地盤管理難。
站后施工困難很多，但他們堅信“辦法總比困難多”。為了贏得勝利，項目部確立了以法律法規、政策為準則，以市政府、地鐵集團的支持為依托，以設計、施工、驗收規范為標準，以安全、質量、工期為重點，并樹立了“科學組織，精心施工，追求卓越，爭創一流，樹立樣板，打造精品”的總體建設目標。
有目標就有動力。目標有了，剩下的就是“做”。要做好地鐵施工，質量是關鍵，安全是基礎，人才是根本，技術是支撐。
針對站后工程施工的專業劃分，結合其專業特點，項目部編制了《地鐵站后工程施工質量管理控制要點和措施》，并嚴格執行落地。項目部定期進行施工人員質量管理知識學習，增強員工質量意識，強化施工創優觀念；建立健全可行的質量運行體系及相應的質量管理制度，如：《質量獎懲及考核辦法》、《施工測量復核檢查制度》、《施工圖紙審查制度》、《施工技術交底制度》、《質量“三檢”制度》、《隱蔽工程及關鍵部位質量預檢、復檢和驗收制度》、《成品及半成品保護》、《資料管理制度》、《工程分包質量管理制度》等等；加強現場管理，嚴把材料進場關及產品的過程質量控制等。
項目部始終堅持把握源頭、跟蹤過程，嚴格執行樣板引路、實驗先行、全面推廣的管理辦法，時刻牢記“現場決定市場”的市場開發經營理念，嚴把施工質量關。對查出的質量問題及時發放“整改通知單”，限期整改，整改后由質檢員復檢確認。同時，在周安全質量例會上對質量亮點給予肯定，對劣質典型進行曝光，總結經驗和教訓，不斷改進質量管理工作，從而提高工程施工質量，為構筑“深圳質量”提供了根本保障。
安全是基礎，沒有安全的施工環境，一切都是空談。項目部狠抓安全管理，始終堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全生產方針，強化紅線意識，落實主體責任，積極組織開展危險源辨識，強化安全技術措施落實，加強安全教育培訓，開展隱患排查治理，打非治違，推進安全生產標準化建設，完善應急救援預案并開展演練，積極開展安全文化建設等各項工作，全面提升安全生產管理水平，為項目施工保駕護航。
根據項目部與個人簽訂的安全協議，有兩名工人因高空作業未規范佩戴安全繩，被處以繳納安全教育基金上千元的處罰，創下了八局公司個人單項違章的處罰紀錄。處罰之重，可見項目之重視程度。
安全的施工環境，有效的質量控制措施，讓員工們能夠斗志昂揚、全力以赴的投入施工生產，也得益于全線率先轉序，掌握先機，項目部各項生產任務和節點目標實現了平穩有序可控、施工進度一路領先。
就在員工們齊心協力快速推進施工任務漸入佳境之際，他們卻遇到了難題。上沙站A出入口走廊區內需布置風管4條、水管13根、3路電纜橋架，各專業管路布置非常緊密。如果各專業管線分別設置支吊架，空間有限，支吊架凌亂且消耗支架材料較多，同時，相互干擾的安裝作業更會延緩施工進度，怎么辦？項目領導、施工人員急得像熱鍋上的螞蟻，卻又無能為力。這時，項目主管工程師任永志提出了使用綜合支吊架的建議，不僅能合理的利用有限的安裝空間，又能節約材料，加快工期推進。于是，項目部立即組織專題會議討論，研究其可行性，并最終采用了這一提議。
綜合支吊架的運用將風、水、電、弱電等專業管線有序的、合理的布置于有限的空間中，減少了各專業支吊架數量，更減少了材料與人工的使用，給后期的運營維護、檢修提供了便利。傳統支架現場加工工作較多，安裝時需焊接或打孔，施工速度較慢，而綜合支吊架安裝方便快捷，調節方便，能夠大大地提高功效，同時，整體效果整齊、美觀、大方。
俗話說：“事實勝于雄辯”。透過綜合支吊架的運用這一案例不難發現，人才，是企業發展的根本，而技術，則為企業發展提供強有力的支撐。項目部始終堅持“以人為本、科技興企”戰略，高度重視人才培養、技術創新。自項目組建兩年多以來，項目部共計組織各類專業技術、技能培訓30余次，累計1000多課時，培養各類技術、專業施工人員40余人，現均已擔當重任、獨當一面。各種專業人才的不斷培養聚集和技術的不斷創新應用，為項目節約了大量成本，并極大地提高了施工效率，進而加快了施工進度。
困難雖然層出不窮，但他們見招拆招沉著應對，把一個個難題化解于無形。得益于科學規范的施工管理，精心細致的施工組織，項目全體員工不等不靠、團結拼搏，一個個重大節點目標或如期、或提前實現。
2016年5月11日，沙尾站(含上沙區間)分部分項驗收通過；
2016年5月17日，上沙站及石廈站（含農車區間、車上區間、沙石區間、石皇區間）分部分項驗收通過；
2016年5月27日，全線率先通過初步驗收。
2016年6月28日，一次性高標準、高質量通過竣工驗收。
項目自組建以來，他們始終貫徹執行“融入城市、扎根城市” “管理經驗清零”的發展理念，堅持主動出擊、邊學邊干，抓安全、控質量、促進度，安全質量、文明施工、投資進度、項目管理等各項工作均得到各級單位的高度贊揚與肯定。兩年間，相繼獲得“先進集體”、“先進單位”、“安全質量優勝獎”、“綜合優勝獎”等榮譽。
回首兩年來在深圳這片土地上的鏗鏘足跡，有付出的艱辛，更有收獲的喜悅。對于地鐵建設來說，他們依舊還是“新兵”，必須時刻保持“如臨深淵、如履薄冰”的態度，必須牢固樹立爭“第一”的理念，不忘初心，干好每一項工程，才能迎頭趕上，爭取到更大的市場，也才能快速的實現能力提升，在地鐵建設領域站穩腳跟。
這一切，盡管任重道遠，但不再是夢。
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