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2014年10月23日，隴海路高架首段瀝青試驗段開始鋪筑，于此同時一分局隴海瀝青項目部成立。僅兩個月，即2014年12月24日，隴海高架大學路以西主干道瀝青鋪筑完畢，隨即既定部分順利實現通車;2015年1月11日，隴海高架主干道全線瀝青鋪筑完畢，隨即全線高架主干道實現通車;6月8 日，隴海路地面道路快車道瀝青鋪筑全部完成，標志著快車道部分實現既定通車目標。在如此緊湊的時間——即開工至完成有效施工時間不足半年，完成如此密集的任務——即全線29公里單幅單層計算共計348公里鋪筑任務。
有人會說，經過鄭州三環快速化工程的瀝青施工，一分局是在已有成功經驗上的駕輕就熟，事實是,并沒有在已有成績上固步自封。
隨時間推移，有事實為證。
自項目部成立以來，緊緊圍繞收入、成本、工期、質量安全等管理要素，精心組織，科學管理，與時俱進，開拓創新。短時間內項目部在三個方面實現了新的突破：一是施工組織方面，以有限的人員配置，短期內完成了高額的施工產值;二是材料管控方面，面對工期緊、任務重、施工環境復雜的局面，材料管控成效明顯;三是在經營結算方面，總結三環瀝青中積累的經驗教訓，較圓滿地實施了BT項目的結算機制。
再踏征程 忙碌自始至終
瀝青項目組建之初，在冊職工共計68人 ，有近30人同時兼任隴海二標、七標工作，職工們分布于隴海路瀝青項目部和全線四個工區、四個瀝青拌合站，通常是一個項目的職工，在繁忙的施工階段，職工相互間會一個月見不上一面，大家見面后互相的第一句話就會是“好久不見”，由此，可以看出，一個“忙”字，貫穿隴海瀝青施工。
市政工程，工期壓力貫穿始終。
隨著各標段工作面移交，瀝青項目部作為實現通車的最后一道關鍵把關口，壓力不言而喻。有時候，全線29公里可能沒有一個工作面，但經常也會出現十幾個工作面同時移交，設備、資源的合理性投入、統籌性運用，施工時間的科學安排，最終都會落在人上，都要靠人去實施，所以，這就是職工們經常見不上面的緣由。
瀝青項目有四個工區、六個拌合站，東、西段拌合站分別在滎陽和中牟，有很大一部分職工，從項目建立至今，都吃住在環境相對偏遠的拌合站，在這里，瀝青攤鋪過程中，為確保供料及時不間斷，他們的工作幾乎不分晝夜，即使有輪換值班，晝夜不停的拌合設備，讓他們原本就短暫的休息夾雜在施工中進行。
項目部各部室人員負責全線13個標段施工管理工作，機關營地是總后方，但他們要隨著施工需要，在一至四工區之間，隨時搬遷。
那么，68個職工自始至終的忙碌，在中電建開拓鄭州市場上，除了又完成一項工程施工，有什么新的價值?溫拌瀝青新技術成功運用、稀漿封層新工藝廣受認可、材料核銷成本管控到位、經營結算創新管理成效明顯。
溫拌瀝青新技術成功運用
鄭州市三環快速化工程高架及道路全線瀝青施工均有一分局承建，在瀝青鋪筑上，已經有成功和成熟的施工經驗。
隴海瀝青施工，為什么要采用和挑戰溫拌瀝青。
隴海瀝青施工在11月份正式開啟，為盡快還路于民，既定通車區域工期要求為12月底， 12月份成功瀝青施工量最大的月份，但由于瀝青施工對氣溫要求嚴格，按照國家相關規范，城市主干道在氣溫低于10℃時，原則上不能再鋪設瀝青。對此，項目部挑戰溫拌瀝青新工藝，使瀝青能在相對較低的溫度下進行拌合及施工，該技術關鍵是在不損傷道路用途性能的前提下，降低瀝青在較低溫度下的拌合黏度，這是鄭州市政道路建設上首次運用。
該技術成功運用后，大河報、大河網以《為保進度隴海路高架“嘗鮮”溫拌瀝青 》，對鄭州市隴海路高架瀝青施工新工藝進行報道，介紹隴海高架瀝青鋪筑的與眾不同，點贊新工藝的成功運用。文章指出，受熱脹冷縮影響，如果在冬季低溫下鋪設容易留下隱患，但如果停工，會影響鄭州市民出行，也會耽誤工期，對我公司敢于創新、敢于挑戰進行肯定。
通過溫拌瀝青的保駕護航，一分局順利完成年底前既定通車區域的瀝青鋪筑，大學路以西高架部分于12月31日實現通車目標，施工進度、施工質量得到社會各界一致認可。
稀漿封層新工藝廣受贊譽
如果說2013年，一分局在承建三環瀝青施工中，是試水鄭州市政施工市場，那么2014年4月10日，鄭州市27家瀝青施工單位，在鄭州市質檢站組織下，共計200余人到一分局負責的施工瀝青現場，位于西三環與隴海路交匯處，共同觀摩學習道路稀漿封層施工工藝，就是對一分局瀝青施工工藝的最大贊譽。
稀漿封層施工工藝分為基層處理、封閉交通、清掃、放樣、上料、攤鋪、早期養護、交通管制、開放交通九個重要環節。采用的設備是美國進口的VSS稀漿封層車，是目前世界上設計最先進、產量最大、配置最高、自動化程度最高、操作最簡單的稀漿封層施工設備，該設備的配置為隴海地面道路高質量建設提供了設備保障。地面道路采用該工藝，不僅可以很好地解決網面、松散、坑洼等病害，比用土工布涂油處理節約63.6%，比用瀝青熱拌料處理病害節約80%，在降低費用的同時，道路的服務性能得到大大提高，可以取得良好效果。
瀝青技術負責人通過現場正在進行的稀漿封層施工，向各單位詳細講解各項控制要點及注意事項，對觀摩者的提問，一一解答。現場的一問一答，是一分局用進軍鄭州市場的兩年時間，給出了讓其他同行嘆服的答案。
雖是一次觀摩學習，卻為鄭州市地面道路瀝青路面施工，起到技術引領作用;作為樣板工程，為該工藝的在鄭州道路施工的廣泛推廣助力。
材料核銷管控見成效
鄭州市隴海路快速通道工程對于公司結構調整、轉型升級意義重大，施工管理中，物資材料的管控又是控成本、促效益、保質量的關鍵。
限額領料管理是企業精細化管理的重要組成部分，是物資管理的重點。在三環瀝青施工管理的基礎上，通過完善的管理制度約束現場管理行為，堅持當日施工，當日出核銷結果，嚴控原材入庫、混合料出庫關，不斷改進提高物資管理工作，有效降低了材料成本。
瀝青路面項目具有工期短，專業性強，施工節奏快等特點。瀝青混凝土在瀝青工程產值中約占65%，為做好限額領料工作，項目部管理人員大膽創新，形成每日核銷制度，嚴格控制混合料的浪費、流失情況。
自2014年10月份瀝青項目成立以來共進行材料核銷12次，取得了良好的效果。
經營結算新管理全員參與
總結吸取在三環施工過程中積累的經營管理經驗，結合BT項目的特點，最關鍵的就是經營管理與施工進度必須保證高度同步，因為是據實結算，有機不可失、失不再來的分秒必爭和口說無憑，以事實為證的嚴謹性，且據實結算要想成功，必須做到：一是寫你該做的，做你寫了的，算你做了的;二是先算后干，而不是先干后算。
所以相應的管理辦法在瀝青項目成立之初就制定并嚴格實施，并注重發揮全員參與經營管理的意識。
在影像資料的管理上，下發《影像資料收集及考核辦法》，每周由各部門各工區向經營部提交各自分管范圍內的施工圖片，由經營部根據圖片質量、數量進行考核兌現獎懲。
因為全線29公里有13家監理單位，為保證工程量簽認的及時、準確，將原來由經營部全面對接監理單位的責任，劃分至現場各技術員，或者由各技術員作為經營人員與監理單位的對接的紐帶，技術人員不單單是提供現場技術指導，讓全面熟悉現場的他們分擔經營管理任務，對技術人員的考核，也由單一的技術評判延伸到參與到經營管理的力度，最終結果是各監理單位反饋良好，結算簽認工作進展快速順利。
由于戰線長，瀝青項目管理以各工區為管理重點，因此工區主任考核，也由原來的進度、質量、安全考核延伸至結算資料簽認，要求工區主任主動與監理單位對接，跟蹤落實方案的報批、施工量的簽認，據實結算的前兩個步驟基本由各工區負責完成。
全員的主動參與，大大提高了結算審批的工作效率，瀝青項目經營管理工作在線長、點多、面廣的不利因素下，進展良好。
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