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羊年伊始，喜氣洋洋，由中電建路橋集團投資控股建設的福建古田“湖城一體”BT項目傳來捷報，兩個子項目---縱五線古田境官江至洋上(火車站)公路工程、省道202線古田高頭嶺至局下公路改建工程被授予“福建省普通公路建設標準化管理示范項目”。
真學入腦：讓標準成為習慣
福建省交通廳主辦了福建省普通公路建設標準化管理現場觀摩會，現場選在中電建路橋集團控股投資建設的古田“湖城一體”項目群。觀摩會的主題是通過對標準化典型示范項目進行現場觀摩，深化落實“因地制宜、分類指導”標準化工作理念，總結交流經驗，推廣好的做法，推進實施普通公路“五標準、五集中”標準化建設，引領帶動全省普通干線公路建設標準化再提升。
由中電建路橋集團控股投資，與水電十六局聯合實施的福建寧德縱五線古田官江至洋上公路項目路線總長15.17公里，路基寬度17.5米，路面層采用瀝青混凝土。道路等級為二級公路，設計時速為60公里。連接線為公路三級，設計時速40公里，路基寬8.5米。該項目屬于舊路改造，投資3.3億元，規模不大不小，地形地貌為深丘、山地型，在以山地為主的福建普通公路建設項目中，具有很多共性和典型性。
中水電(古田)投資發展有限公司、總承包部工程部主任告訴筆者，2014年7月1日，福建省交通廳舉行的全省普通公路建設推進會暨標準化現場會精神，進一步推動建設標準化工作，提出了“五標準五集中”的標準化總體要求。五標準為：設計標準化、工地建設標準化、施工工藝標準化、管理標準化、安全文明標準化;五集中為：梁片集中預制、混凝土集中拌和、中小構件集中制作、鋼筋集中加工配送、關鍵數據集中管控。
根據美國市場學家溫德爾·史密斯的市場細分的理論，由于消費者異質需求的存在，企業可根據消費者需求的相似性來區分消費者需求的差異性，市場是可以細分的。如中電建路橋集團這樣的大型國有企業，在不同方面具備自身優勢，更應考慮不同消費者的需求、動機、購買行為的多元性和差異性。市場細分對企業的生產、營銷起著極其重要的作用，有利于發掘市場機會，開拓新市場。中電建路橋集團在古田“湖城一體”項目踐行福建省交通廳、省公路局提出的標準化施工，就是市場細分通過特定的服務贏得不同的顧客的理論的成功運用與實踐。
正是對福建這片市場的高度重視，縱五線古田官江至洋上公路工程施工對標準化管理高度重視，項目公司、總承包部、施工單位不做表面文章，宣傳、貫徹，真學，真懂，真用，真干，讓標準為習慣。
關于標準的概念，為了讓建設者感同身受，首先從辦公、居住環境選擇和實施開始，讓員工看得見，摸得著。施工項目經理部的建設，本著以人為本，交通、通信便利，便于管理，少占耕地的原則進行選址，占地總面積4200平方米，全部采用活動板房建設，場地及道路均采用混凝土硬化，設立了籃球場、乒乓球室，廁所高標準，浴室高規格。項目部各類圖表齊全，建立了獨立的檔案室，辦公區和生活區內消防安全器具一應俱全。
習慣了艱苦奮斗、默默奉獻的電建人，一下子對“標準化”的理解耳目一新，每個員工對“標準化”肅然銘記。
工程開工伊始，項目部在項目策劃上就明確提出創標準化施工管理全過程，強力推行“五標準、五集中”的工作思路與目標，精心組織編制施工組織設計方案并上報公司評審小組，對各項方案進行安全、質量、進度、成本等多方面評審、優化完善，并呈報業主與監理，共同參與方案的確定，將標準化要求寫入施工專項方案、施工技術交底及首件制總結中，做到施工前有要求、施工中有控制、施工后有考核、總結。
“標準成為習慣、習慣符合標準、結果達到標準”，這樣的宣傳標語，俯首抬頭之間，隨處可見，一時間入眼入腦入心。
真懂入心：讓習慣成為標準
在普通公路建設中標準化管理，福建是全國率先提出這個理念的省份。福建省公路管理局制定頒布的《福建省普通公路建設項目施工單位管理標準化指南》廣而告之。該《指南》對施工單位的機構制度建設、施工準備、施工過程管控、交(竣)工驗收管理等事項均有明確而嚴格的要求。
據省公路局人士介紹，要施工單位真正按照《標準化指南》進行公路工程施工并非易事。中電建路橋集團率先在古田“湖城一體”項目給予了積極響應，先行先試，打造一個普通公路標準化施工管理的典范。
為防止 “下雨就停工，復工等三天”的情況，確保雨后及時復工，項目部利用石渣鋪筑施工便道，在橫跨溪流、河道的位置全部架設鋼便橋，將雨水影響降到最小程度。
項目部的梁場集中預制工程所需的各類預制件，既節約成本又兼顧環保，而且便于質量管控。由于制作流程標準，管理規范，整個梁場制作場地干凈整潔。
根據本項目棄方多、工期緊的特性，將水穩、瀝青拌和站的建設與路基棄方工期相結合，將瀝青拌和站、砂石骨料生產系統建設在棄土場內，合計減少占用耕地78畝。
混凝土拌和站儲料倉全部使用彩鋼板遮蓋，確保骨料含水量穩定。新購全自動強制式90型拌和樓，使得混凝土和易性得到較大的改善，并可預防施工高峰期雨季材料供應。
鋼筋加工場內全部采用彩鋼瓦遮蓋，選用全自動數控鋼筋彎箍機與彎曲機，場內設原材區、加工區、半成品區、成品區與廢料區，真正實現流水線生產，工廠化制作。
這樣的鋼筋加工場即可避免作業人員的日曬雨淋，也確保了作業時間充足和作業總量的供應。
小型構件預制場、實驗室等也實施標準化作業。
信息管理方面，實現了現場、試驗室、拌和站、梁場等關鍵位置生產數據的聯網管理。管理人員可以通過手機實時察看現場，實時查閱信息化管控平臺相關信息。
真用入門：讓結果達到標準
在施工工藝標準化的落實上，中電建路橋集團嚴格按標準化指南的要求不打折扣，而結果也是讓人滿意的。福建省公路局一位專家說：“該項目工程施工的標準化管理工作扎扎實實，是我看過的目前全省普通公路工程施工標準化管理搞得最到位的項目，也是福建省推廣普通公路建設標準化以來做得最好的項目，難能可貴，值得推廣，為福建全省普通公路工程建設的標準化管理推廣樹立了典范，起到了很好的標桿與引領作用。今后全省的公路建設就是要更多選擇像中電建路橋集團這樣有實力、講信譽、重規范的大企業來承建。”
福建閩東北地區雨季長，為降低雨水對路基施工造成的進度、質量的影響，在清表完成后根據現場實際采取換填，設盲溝、截水溝或臨時排水溝等措施，并與現有排水系統相連接，防止浸泡路基。邊坡防護、邊坡綠化及排水系統嚴格按照“分級支護、安全穩定、圬工防護先行、植物防護緊跟”路基施工“三同步”的原則實施。
為確保排水溝的施工質量，項目部對模板加固方案進行改進,采用角鋼配合法蘭鉤制作成定型夾具式支撐，既便于模板尺寸固定，一次成型;又安拆簡便，施工效率提高一倍，每延米的立模成本可降低60元。
橋梁施工，是該項目一個重點。在樁基施工中，渣樣統一使用自封口塑料袋保存，在標簽紙上寫上相關信息后放入木盒，保存到樁檢合格為止。樁基鋼筋籠安裝前，在需要破樁頭的部位采用泡沫套管將端頭鋼筋全部包裹，破樁時將有效樁長頂部鑿穿，就可以輕易提起樁頭部位混凝土塊，提高了破樁頭工作效率，也避免了對樁基頂部預留鋼筋的破壞。
路面施工標準化也做足了文章。路面施工“零污染”，得從源頭做起。項目部專門設計了一套雷達監控自動洗車系統，洗車用水經過三級沉淀池沉淀后回收循環利用，可大量節水。
縱五線項目安全文明生產壓力尤其繁重。
該項目是古田城關至高鐵站的連接線，屬于舊路拓寬改建、截彎取直工程，沿線占道施工的路段達5公里，完全截斷省道的交叉口5處。為確保施工及車輛行人通行安全，項目部與業主、設計、監理及地方交管部門共同制定了一套交通布控專項實施方案：邊施工、邊通車，對加寬段落采取半幅封閉，半幅通車的方式;對交叉干擾段落采用設置臨時便道通行的方式。
由于措施有力，自工程開工以來，始終保持了道路暢通和安全，既為緊張的施工工期贏得了寶貴的時間，又受到當地政府、交管部門和當地百姓的好評。
標準化施工管理給項目部和工程施工帶來的變化和成效十分明顯，它引領項目部走上了一條與市場接軌的精細化發展之路。在保證安全，提高工程質量前提下，大大提高了勞動生產率和經濟效益。
據悉，該項目原設計工期為18個月，后縮短為13個月，僅管理費一項就可結余400多萬。
項目負責人算了一筆賬，梁場集中預制建設和運行成本與分散預制對比可節約80萬，工期減少2個月，可減少人工費約100萬元。
他說，梁板張拉使用的數控智能張拉機可以實現雙頂對稱同步張拉，數據傳輸精確，可以節約人工費18萬元。
同樣，鋼筋集中加工并采用數控設備，半成品規格能得到保障，材料損耗減少，同時也提高合格率，該項目共節約人工費50多萬。
據粗略計算，該項目通過標準化的施工管理，能量化的可減少成本近2%，另外，還有許多潛在的經濟效益。
另外，標準化施工的另一大無形資產，就是觀念的更新與文明施工帶來的品牌效應。這個是無價的。
如此等等，不勝枚舉。
標準成為習慣，習慣符合標準，結果達到標準。復雜的事情簡單做，就是專家，簡單的事情重復做，能成為行家，重復的事情用心做，將會是贏家。碩果就這樣經播種、澆灌、孕育、開花而且已經能展望豐收。
中電建路橋集團控股的另一個獲得福建省標準化管理示范項目——省道202線古田高頭嶺至局下公路改建工程的標準化建設，也經歷了類似過程，并獲得了相似的成果。
古田縱五線官江至洋上公路項目、省道202線古田高頭嶺至局下公路改建工程項目的標準化施工管理，就這樣贏得了各界贊譽，成功尚在路上，自信善始善終，善做善成，乘勢而上，中電建路橋集團必將在福建的普通公路建設市場贏得更多的份額與榮光。
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