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再次來到水電十三局承建的重慶梁忠高速六標，感受到了完全不同的氣息。與去年的陰雨連綿不同，今年的4月份，項目部所在地拔山鎮陽光明媚，是難得的晴朗天氣，項目經理劉亞西的臉上也一掃長時間的壓抑與嚴肅，露出久違的笑容。
2014年，因前期工作交接等原因，六標錯過了幾個月無雨大干有利時機，在這一不利情況下，六標上下頂住了壓力，迎難而上，通過科學組織及增加人員設備投入等措施，在一年時間內完成產值2.2億元。如今，六標就像當初劉亞西承諾的那樣，在總體施工進度、質量及綜合評比等各方面均取得了長足進步，項目部用實際行動證明了自己。
在項目部租住的辦公樓門前，一條橫幅格外顯眼，“挑戰自我 突破極限 確保工期如期實現”，短短的16個字，將項目部按期履約的決心和斗志概括得淋漓盡致，的確，了解六標情況的人都知道，用“突破極限”來形容項目部的狀態，一點都不為過。
無休止的雨
一年365天，197天在下雨，項目職工首先要突破的是心理上的極限。
2014年，重慶經歷了三十年不遇的綿綿陰雨天氣，用項目安全總監吳波的話說，“除了人沒發霉，其他的都發霉了。”大家的心情也因為連續的陰雨變得極度壓抑。
對路基土石方開挖和回填量均接近200萬方的六標來說，連續的降雨無疑給項目實施帶來了巨大的挑戰。再加上項目所在地為低山丘陵地貌區，道路曲折回旋、高低起伏，臨時道路遇水后更加泥濘難行，給土石方運輸也帶來不少安全隱患。
既要保證工程質量和進度，又要確保安全，面對惡劣的天氣條件，怎么辦?搶工!項目部在科學組織的前提下，增加人員、設備投入，充分利用無雨天氣，加班加點地搶。
結合氣候及工程特點，項目部統籌安排，科學制定并隨時調整相應的施工計劃，制定了“就近調配，減少運距;棄借平衡，減少取土、借土的第二次運輸”的土石方調配原則，并結合永久性排水設施的布置，規劃好開挖區、回填區內外及運輸路線的臨時性排水措施，以排除流水和積水，特別做好場平區和邊坡的排水。在減少降雨對施工及運輸影響的同時，盡量做到規避不必要的二次施工，降低成本，縮短工期;并要求施工隊在修筑路堤過程中做到隨挖、隨運、隨鋪、隨壓，保住施工成果。
為了將施工進度盡快趕上去，項目部不惜增加人員、設備投入，搶工高峰期，在項目近14公里施工戰線上，投入土石方設備達到100多臺套，人員650余人。科學的組織和超常的投入，讓六標從被動落后的局面中掙脫了出來，讓先期開工的其他幾個標段刮目相看，也為自己贏得了尊重。當前，六標主線軟基處理已經全部完成，并已轉入路床施工階段，很快就將開始路床交驗工作。
挑戰“更高”
高墩柱施工，是對六標的又一極限挑戰。
六標施工范圍內共包含獅子灣、深田咀、小巖口、余家老院子、大地巖等五座先簡支后連續預應力T梁結構大橋，均為高墩柱，其中墩柱最高的為大地巖大橋，橋墩最大高度達到42米，為公司承建橋梁工程中墩柱高度之最。
站在大地巖大橋的底部，相當于十三四層樓高的墩柱巍然屹立，帶給人的感覺除了震撼還是震撼。
高橋墩截面相對面積小、重心高、墩身柔度大，垂直度要求高，施工定位控制難度大，鋼筋保護層厚度及接縫的處理要求高，且是高空作業，安全系數低。為保證施工質量的萬無一失，在每座橋梁施工開始前，項目部都要從模板的拼裝、墩身中心坐標及縱橫方向的邊線控制、鋼筋的加工及綁扎，高空作業安全注意事項等各方面對施工隊及技術員進行嚴格的技術交底與培訓。
“若鋼筋保護層控制不當，將影響鋼筋使用的耐久性，同時也會影響外觀，要控制好保護層墊塊，就要使鋼筋骨架頂端與模板之間有撐有拉，固定堅牢，且混凝土澆筑過程中盡量避免碰撞鋼筋。” “為保證墩柱垂直度滿足規范要求，在上道工序完成后必須及時用全站儀檢查坐標偏差情況，在墩柱模板安裝就位后，利用恢復的軸線坐標點對模板上口進行定位。”說起施工中的技術要點，項目總工朱貴訓侃侃而談，顯然對高墩柱施工的所有的難點和控制要點都已了然于胸。
每一次跨越都代表著一次成長，看著已經完工的墩柱，朱貴訓感嘆：“雖然項目執行起來難度大、壓力大，但每克服一項難題，每完成一個節點所帶來的成就感都會讓大家感覺為此所做的一切付出都很值得。”
目前，五座大橋橋梁下部結構已基本全部完成，其中余家老院子大橋T梁架設安裝作業已完成。
“亮點工程”是這樣煉成的
古城寨互通是六標的一項施工最為復雜的重點和難點工程，被項目部列為一個關鍵節點，該互通為梁忠高速公路的終點，連接運營中的滬渝高速，設有兩座匝道橋、兩座車行天橋，四座橋均跨滬渝高速，由于跨線橋施工期間不能中斷交通，確保交通安全及施工生產安全是本工程的重點。
“單純從橋梁施工的角度講，四座橋的施工工藝本身都很普通，但牽扯到跨線施工，而且跨越的是正在運行中的高速公路，難度就增加了太多，最大挑戰來自門洞的搭建及拆除。支架的受力分析與計算、交通的導流等都是我們之前沒有經歷過的，心里沒底。”朱貴訓介紹說。
六標從進場之初就開始著手準備這一工作。為了確保萬無一失，項目部與公司、總包部、監理方進行了反復溝通，多次拜訪、咨詢重慶市質監站的專家，不惜花費高額咨詢費向山東高速集團的相關專家請教，咨詢施工技術、安全保障措施及建設過程中需要注意的事項等。
因為施工方案涉及的跨線施工技術、安全、及交通管制等內容的重要性，必須要通過分公司、公司、總包部、監理方、業主方及重慶市交通委員會專家的層層審批。經過了多次的反復修改，2014年6月，項目部終于收到了重慶市交委的審批文件，這意味著經過了半年有余的準備過程，跨線橋的施工正式提上日程。
完善的方案固然重要，更重要的還在于執行。在正式施工之前，項目部多次召開專題會議，對方案中涉及的具體工作進行了分工，設立了施工現場交通組織組、施工作業組、事故救援組、后勤保障組等專業小組，要求嚴格按照施工方案開展工作，并聘請一家專業的交通管制部門協助進行高速公路導流。
為了能隨時了解施工現場的情況，也為了防患于未然，項目部為每一座施工中的跨線橋梁安裝了四個攝像頭，并直接并入交通執法部門的監控系統，只要在電腦上打開應用軟件，現場的情況就會清清楚楚地展現在眼前。不僅方便了各方對施工現場的管理，現場如果發生交通事故，視頻資料也有利于事故責任的判斷。
跨高速公路橋梁作業，任何一點疏忽，都有可能造成不可估量的嚴重后果，更何況是第一次，項目部上下可謂亦步亦趨、小心翼翼。項目安全總監吳波感嘆，“從門洞的搭建到橋梁施工完畢門洞的拆除，項目領導沒有睡過一個安穩覺，直到完完整整、安全順利地實施完一座橋以后，大家才松了一口氣。”
古城寨互通在建設過程中的穩扎穩打，贏得了業主的高度好評，在今年的年初業主表彰大會上古城寨互通被評為“2014年度重慶梁忠高速公路標準化建設亮點工程”榮譽稱號。
用行動與成績證明
“作為難度系數相對較大的標段，六標在面臨工程進度壓力的同時，還面臨著較大的安全管理壓力，而且團隊整體較為年輕，在因降雨影響作業面嚴重受限的情況下，六標不甘落后，加大人員及設備投入，加強現場管理，在一年時間內完成占合同總量80%的產值，且在項目執行過程中，項目團隊整體管理水平也取得了非常大的提高，成績突出，來之不易。”中電建路橋公司副總經理、梁忠高速總承包部總經理沈亮這樣評價六標2014年的工作。
在項目部門前，張貼了一份總承包部關于開展“建功杯”勞動競賽活動的通知，對六標的要求是在今年6月30日之前，實現主體交工。面對新的目標，務實低調、注重實干的劉亞西坦言，“雖然壓力依然存在，但經過2014年的磨練，再加上今年明顯好于去年的天氣情況，項目上下對實現這一目標信心滿滿，當然，光有信心還不夠，重要的還是要積極行動起來。”
為高效完成這一目標，項目部倒排工期，將剩余工作層層分解，并制定了詳細的獎懲措施，將目標細化到每天，以日保周，以周保月，在明確一線施工隊的任務目標的同時，也對后勤科室做出了要求，目的只有一個，就是統一思想，齊心協力，確保完成。
從項目職工口中得知，拔山鎮這個名字源于西楚霸王項羽的《垓下歌》中的詩句“力拔山兮氣蓋世”。相傳項羽死后，管理項羽烏錐寶馬的李飛逃難至此，并在此建寺祭祀恩主，取霸王“力拔山兮氣蓋世”之名而稱拔山寺，拔山鎮因而得名。兩千多年以后的今天，這支水電隊伍也來到了這里，不同的是，他們到此的目的是在起伏的山巒丘陵間修路架橋，造福一方百姓。
離開的當天，拔山鎮的陽光已經開始顯現出幾分炙熱，各工作面施工生產如火如荼，被陰雨天氣壓抑了大半年的項目職工已經重新抖擻起精神，做好了迎接新挑戰的準備。大家深知，接下來的工作將是新一輪與天氣的較量，與其他兄弟標段的較量，更是一場挑戰自我、與自己的較量!
拔山鎮，新一輪的較量就此開始!
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