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飛虹架東西，暢通夢圓時

—鄭州市隴海路快速通道工程主線高架橋通車紀實

發布日期：2015-02-11來源：中國電力建設集團編輯：靳明偉

[摘要]

　　又一個激動人心的時刻!

　　1月26日早上7點，隨著通車令的下達，絢麗多彩的鞭炮禮花一齊沖向高空，劃破了黎明的寧靜，陣陣聲響中隴海路主線高架橋正式通車。由中電建路橋集團承建的29公里嶄新高架，宛如長虹橫渡鄭州市東西，把這個中原城市的暢通之夢裝飾得更加明亮和精彩。

　　作為橫穿鄭州市中心城區東西向的交通大動脈，隴海路工程建設相當于在中心城區做“心臟手術”，難度可想而知。這項全市同期施工規模最大的市政工程，不到一年半的時間，不僅實現了主線高架橋通車，還創造了月投資10億元、單日產值突破3000萬的奇跡。數字背后是無數電建人憑著自己的拼勁和執著在中原人民心中筑起的橋梁豐碑。

　　卯足干勁爭分奪秒搶進度

　　路面寬闊而平坦，一路上暢通無阻……通車當天，一些鄭州市民難掩心中激動，早早駕車到隴海路體驗了一把，實際感受項目帶來的快捷與方便，以及給這個城市帶來的巨大變化。

　　“終于把這仗打贏了!”佇立在新建成的高架橋上，中電建路橋集團鄭州項目公司董事長張鋒說不出的高興和激動。“當初向鄭州市政府保證年底高架通車時，心里多少還有點沒底氣，現在終于踏實了。”

　　面對拆遷難度大、工期時間短、施工任務重、資源保障要求高等諸多難題，僅僅一年零三個月時間，鄭州項目公司啃下了這塊“硬骨頭”，圓滿實現了市委市政府確定的通車目標，這不能不說是電建人的驕傲和自豪。

　　“難，太難了!”提起隴海路快速通道工程，鄭州項目公司工程部張文強說了這樣一句話。自2013年10月施工人員正式進入現場起，這種困難就一直伴隨著他。

　　對在水電領域摸爬滾打多年的他來說，水電施工前期沒有復雜的拆遷難題，進場時業主已經把工作面提供好了，只要按程序一步一步走就行了，而市政高架橋施工卻不一樣。由于涉及到前期征遷等錯綜復雜的問題，再想按照以往水電施工的思路和模式根本就行不通。“只能見縫插針進行施工，哪邊能干就先干哪邊，東邊干不動了，就去西邊干。”

　　他告訴我們，隴海路工程前期由于受管線遷改、協調征遷、綠化移植等困擾，施工進度相對緩慢，有的標段甚至出現了“窩工”。進入2014年8月份，隨著涉及主線施工拆遷問題的解決，各項目部才算真正進入“搶工”期，全力以赴沖刺施工目標。拆遷困擾雖然沒有了，但張文強卻沒有放松下來，此時離政府確定的通車目標不足半年時間。

　　那一段日子無疑是艱苦的。艱苦到什么程度?“五加二”、“白加黑”連軸轉。這樣干能受到了嗎?“受不了也得受啊，工期在那趕著呢!”張文強說，通車前那幾個月，全線施工人員幾乎沒有休息時間，稍微閑下來一點，就趕緊睡會，哪怕是瞇一會也好。

　　隴海路跨中州大道主線頂層的鋼箱梁距離地面近30米，梁長207米，由于施工難度最大，連續吊裝了6個晚上，在48小時里張文強只睡了5個小時，“看到能如期完成通車目標，一切就都值了。”

　　12、13標段的指揮長曾朝斌基本每晚都是12點以后才睡覺，凌晨四五點又踏著晨霧趕往工地了，一年下來頭發全白了，而他才不過四十歲的年齡。

　　為了加快施工進度，去年國慶期間，隴海路工程全線干部職工更是主動放棄休假，堅守施工一線，卯足干勁，連續作戰，在他們的努力下，實現了隴海路工程新的突破，為順利實現通車目標提供了有力保障。

　　讓我們記錄下這些令人難忘激動的時刻：

　　2014年10月10日，隴海路跨中州大道主線鋼箱梁順利吊裝完成。

　　2014年11月6日，隴海路常莊水庫干渠波形鋼腹板pc組合梁頂推順利完成。

　　2014年11月27日，隴海路快速通道工程主線箱梁貫通。

　　2014年12月31日，隴海路快速通道工程大學路以西主線高架橋建成通車。

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　　開拓創新攻克多項技術難關

　　與時俱進，開拓創新，是電建人的不懈追求。在此次隴海路工程中波形鋼腹板頂推技術、溫拌瀝青技術等新技術的運用，很好地詮釋了這一追求。

　　2014年11月6日，伴隨著如釋重負的歡呼聲，隴海路快速通道工程的關鍵節點性工程——鄭州市隴海路快速通道工程常莊干渠高架橋順利完成頂推作業。

　　由于波形鋼腹板頂推技術以前在國內尚無先例，并沒有現成經驗可循，只能摸著石頭過河。但鄭州項目公司各參建單位不等不靠，主動出擊，虛心學習，認真研究波形鋼腹板頂推施工的關鍵技術，成功突破了多個波形鋼腹板頂推施工技術難題，攻克了多項施工難關，創造了國內橋梁施工的多個第一，并吸引了國內眾多知名橋梁專家前來觀摩指導。

　　隨著施工的不斷推進，勝利的曙光似乎正向我們招手，但又一個“攔路虎”很快出現在電建人面前。

　　按照施工計劃，隴海路瀝青鋪設正好在冬季，根據國家相關規范，城市主干道在氣溫低于10℃時，原則上不能再鋪設瀝青。受熱脹冷縮影響，如果在冬季低溫下鋪設容易留下隱患。而鄭州市政府已經明確要求，隴海路主線高架橋年底前必須具備通車條件。如何在保證工程質量的前提下，如期實現隴海路主線高架橋通車任務呢?

　　辦法總比困難多。一項新技術的應用解決了這個大難題，這就是溫拌瀝青新技術。據鄭州項目公司總經理高富龍介紹，溫拌瀝青就是通過一定的技術措施，使瀝青能在相對較低的溫度下進行拌和及施工，該技術關鍵是在不損傷道路用途性能的前提下，降低瀝青在較低溫度下的拌合黏度。為確保瀝青混凝土冬季施工質量，鄭州項目公司通過室內、室外試驗對技術的有效性進行驗證，并召開專家論證會進行論證，確保了隴海路瀝青施工穩步有序推進。據了解，這也是鄭州在冬季施工中首次大規模采用這一新技術。

　　嚴加管控筑牢安全生命線

　　隴海路快速通道工程項目施工時間緊，任務要求標準高，對質量安全的管控自然也就更嚴格。筆者在采訪中了解到，在隴海路施工現場各種熱力、天燃氣、電力、自來水等管線復雜，建造混凝土箱梁用的竹模板、木料等有很多是易燃材料。為此，鄭州項目公司從工人入場就開始嚴格安全教育，從源頭樹起安全防線。為防范于未然，施工項目部在施工現場懸掛了安全警示牌，安全員還每天在工地嚴加巡查。

　　一次，一名電工到混凝土箱梁作業現場檢查電路時，忍不住點了一根煙，恰巧被安全巡視員看到，現場開出500元的罰單，并將此事向全項目進行通報批評。

　　隨后各個項目部又組織全體職工進行再教育，讓大家認真反省自己，深刻認識在作業現場吸煙的危害，吸取教訓，從思想上筑牢安全防線。

　　對隴海路工程九標總工程師吳飛鵬來說，質量安全更像是懸在他頭頂的達摩克利斯之劍，容不得半點閃失。因為隴海路全線跨度最大、高度最高、總重量最重的鋼箱梁就位于該標段。

　　吳飛鵬介紹，項目第九標段中州大道立交工程由隴海路和中州大道兩條快速路交匯而成，主線第四聯鋼箱梁為設計頂層，距離現狀地面道28.9米，鋼箱梁總重3502噸，梁長207米，最大跨徑64米，如何安全保證吊裝難度最大的鋼箱梁吊裝施工極具挑戰性。

　　“為保證交通安全，項目部采取夜間22:00～06:00對中州大道進行封路后進行吊裝施工。”隴海路九標總工程師吳飛鵬告訴筆者，此外，還安排多名專職交通安全員和固定車輛配合交通管制，及時與路政、交警等地方政府部門協商。為確保鋼箱梁吊裝過程中技術規范、質量安全符合要求，他們還多次邀請投資公司、總包部、設計院、監理公司等多名專家進行技術指導，進一步優化吊裝方案，排除安全隱患，制定安全措施和應急預案，并積極組織施工管理人員、技術人員、吊裝作業人員對質量、安全和作業技能進行專項學習和技術交底，解決了吊裝過程中保通難度大、節段吊裝難度大、節段滑移難度大三大難題，整個施工過程按照標準化、程序化、規范化進行施工，為鋼箱梁的安全成功吊裝奠定了堅實基礎。

　　深化溝通化解征遷大難題

　　巧婦難為無米之炊，征地拆遷工作完不成，施工建設就無法推進。負責隴海路工程協調拆遷工作的鄭州項目公司副總經理劉長海介紹，“隴海路作為市區一條重要的交通路段，地上建筑多，地下管線密，征地拆遷涉及6個行政區，征遷工作十分復雜和困難。”

　　為打好這一仗，鄭州項目公司從基礎工作入手，前期天天帶領部門下基層，跑工地，看現場，熟悉街道路口，排查電力架空線路，把脈隴海路征地拆遷和管線存在的具體問題，掌握了第一手資料。盡管如此，當2013年10月份施工人員進入現場時還是傻了眼：前期地方拆遷不到位遺留了很多問題，施工一時根本無法推動。工期眼看一天緊似一天，怎么辦?

　　劉長海趕緊與隴海路項目部、市政府拆遷辦溝通協調，溝通了幾次，效果并不理想。劉長海并沒有氣餒，之后他親自帶領人員仔細排查拆遷中遺留的問題，并把排查出的280多個問題具體落實到圖紙上，再次積極與隴海路項目部、市政府拆遷辦溝通協調。

　　如今劉長海的辦公室里，一面墻壁上還掛著一張2米長、1米寬的圖紙，這張圖紙上密密麻麻清楚地標示著隴海路項目第3標段附著物位置及占壓紅線情況。 “這樣的大圖紙我們做了幾十張，有的比這張還大。”劉長海說，在與政府的溝通中，這些圖紙起到了四兩撥千斤的效果，能讓政府更形象更直觀地看到問題所在，引起了他們的高度重視，促進了問題的解決，保證了項目的施工。

　　任重而道遠。面對隴海路工程拆遷難度大、工期時間短、施工強度高、質量標準高、保通任務重等諸多困難，“能打硬仗、善打硬仗、能打贏硬仗”的中電建人，迎難而上，譜寫了一首首生命贊歌，他們忙碌而高大的背影成為這個城市一道美麗的風景線，他們的拼勁和執著也必將為這個城市留下濃墨重彩的一筆。

　　如今，這些可敬又可愛的電建人，為實現隴海路快速通道工程全線通車目標，又一次出發了。