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　　文/鄒世芳 陳雙林

　　九龍江，是江濱之城漳平的一道美麗風景線，是漳平境內第一條大江，也是福建省內僅次于閩江的第二條大江。遠遠望去，它像一條白色的玉帶，從天邊飄來，在江岸郁郁蔥蔥的古樟樹林簇擁下，款款地流向沿海、流向遠方。

　　九龍江特大橋位于漳平市西園鄉漳平西站南端，是南龍鐵路六標本標段龍巖方向最末端，全長689米，共17個墩身。九龍江特大橋采用連續梁跨越九龍江和濱江大道。

　　大橋南側河岸山坡陡峻，植被稀疏;北岸與在建城市道路濱江大道相接，施工重難點主要是跨越城市道路、懸臂梁及深水墩施工。安全風險壓力、進度工期壓力都特別巨大，必須采取非常規措施和辦法才能完成任務，是各方高度關注的重難點控制性工程，經項目部領導研究決定，挑選有施工經驗、技術力量過硬、責任心強的青年職工成立青年突擊隊，確保如期圓滿完成這一艱巨的施工任務。

　　周密細致 優化方案

　　最早一批進點的項目職工回憶說：“我們進點后一看，整個第六標段含特大橋梁4座、大橋14座、中橋7座，而全線屬于剝蝕中低山區，地形陡峭、山體連綿、溝壑縱橫，路基、橋梁、隧道附屬工程繁雜，工程量大且工程分散，技術質量要求水平高，施工難度很大。尤其是重中之重——九龍江特大橋，全長689米，共17個墩身，這咋控制呀?要是再干不好，怎么給公司講?”幾經磋商，項目部從整體組織構架上，吸取了大西客專項目的經驗教訓，采取了一些措施，比如對隊伍的選擇，公司也知道，特大橋的管理很難控制，所以對特大橋施工隊伍控制得很嚴。

　　九龍江特大橋最大跨125米，在南龍縣的大跨橋里排前三，列入了南龍縣的重難點工程，原本請業主做的指導性施工組織設計。

　　由于害怕工期跟不上，公司在技術方案策劃時，也是著手較早，專家組直接接觸了多家作業隊伍，反復“碰”，把整個工期分析完、細化完，研究什么時間做、怎么做。

　　水中墩，特別是深水墩，技術含量高，施工難度大，歷來是橋梁施工中的一個重大難題。水電三局的參戰人員從京滬、大西一路走來，培訓鍛煉了一批鐵路建設的人才，可是深水墩施工卻是公司在鐵路建設領域遇到的第一個水中作業的技術問題，這是技術薄弱環節，在施工策劃上都是提前準備的。如何快速優質高效經濟地進行水中墩施工?一個沉甸甸的問題擺在項目部及每個突擊隊隊員的心里，這是一個機遇也是一個挑戰。

　　一個科學合理的施工方案是實現九龍江特大橋快速優質高效經濟順利施工的關鍵和重中之重，大任在肩舍我其誰的豪情，激勵著每一個隊員。他們每天早出晚歸，對九龍江特大橋的地形、水文、地質、氣象情況進行詳細調查，重點調查墩位處正常水位、洪水季節、最高洪水位等，晚上反復對照設計圖紙審核。慎之又慎，細之又細，逐一進行審查，經常一干就是一個通宵。經過詳細調查審核，發現了設計與實際情況的許多具體偏差，取得了第一手資料，為方案設計及確定工程量提供了可靠依據，充分理順水中墩施工自基礎至上部結構的施工關系，明確了水中墩施工各階段面臨的各項困難及解決措施。

　　棧橋穩定性是實現深水墩順利施工的關鍵，棧橋及棧橋平臺是連接水下及水上部分施工的關鍵樞紐，只有棧橋穩定，才能進行其他相關作業施工，項目部首先探明棧橋基礎所處的地質，經過棧橋穩定性檢算，確定鋼管樁入巖深度及最大承重，明確鋼管樁能否順利達到持力層，邀請專家及有豐富施工經驗的隊伍經多次召開座談會，通過對類似工程的經驗探討，明確了錘擊次數及貫入深度等指標，控制棧橋穩定;結合設計提供的施工方案，項目部經過對水中墩位置水深、洪峰流量、地質條件、樁基施工等情況的詳細研究，發現因現場地質與原設計不符，原設計的雙壁鋼圍堰無法施工。后請專家論證，項目部決定采用鎖扣鋼管樁圍堰形式的施工方案，保證圍堰可行性。

　　棧橋穩定、圍堰可行、安全通道合理布局等難題被一一破解后，科學、周密、經濟、合理的施工方案既加快了進度，又節約了成本，由于深水墩施工技術含量高，工藝復雜，施工方案制定后，為確保實現“第一次就做對”，項目部專門聘請了有關專家對結構進行檢算，對項目部制定的各項方案進行了審查，直到全面審查通過后再正式定型，從而以方案的科學保證了施工的順利進行。

　　合理組織 嚴格考核

　　深水墩施工最為關鍵的是合理安排生產，協調施工組織關系;良好的施工組織是深水墩施工的成敗與關鍵，合理的施工組織及科學管理，可以減少資源浪費及成本的節省，這能達到經濟高效的目的。項目部在公司專家的支持及幫助下，外聘資深專家進行指導，經過反復對比，選擇有經驗的施工隊伍及施工人員，并制定詳細的考核獎勵措施，嚴格考核，從而保證施工措施的強有力落實。

　　按照確定的施工方案，深水墩施工包括棧橋搭設、鋼套箱加工、水下爆破、水下清碴、封底等各道工序，每一道工序，都有嚴格的工藝流程要求，哪一個環節出了一點紕漏，都可能導致重大失誤，為了讓項目部的現場技術人員迅速掌握深水墩施工技術，項目部首先請有關專家到項目部為全體施工人員講解水中墩施工工藝及方法技巧，通過學習培訓，使技術干部和領工人員對各項工藝流程及重難點有了詳細認識，同時組織層層技術交底，指導現場施工。

　　成功的關鍵在落實，項目部根據工藝流程和工序要求，制定了責任人過程監控檢查表，從項目總工程師到現場技術人員和領工員，只要有一個人沒有檢查通過，就不允許進行下道工序施工，始終抓住控制質量的關鍵因素不放，嚴格精細管理，規范過程控制。

　　“我們深知沒有最好，只有更好的道理”。因此，在堅持“樣板引路、試驗先行”的同時，在深水墩施工過程中，項目部始終堅持每天一個會，在當天的施工計劃任務完成后，經常是半夜十一二點，在項目部召開專題會議，對當天的施工進行總結，對發現的問題進行研討，制定第二天的施工方案，對各個環節進行持續改進，收到了較好效果。

　　在質量控制上，選擇信譽好的、想與三局長期合作的隊伍，項目部前期策劃認為隊伍要可控，在現場管理中不止一次，而是七八次的、多輪次的進行技術交底培訓，在檢查過程中發現哪一塊有問題，就要進行專門交底、專項交底。作業隊伍人員流動性大，過去的項目是按三級技術交底，分部技術員交給作業隊。來到南龍項目后，項目部給各分部總工程師、技術人員交底后，還要直接到施工現場，面對面地給作業人員交底，一竿子插到底，技術服務到班組。

　　項目部制定了領導班子夜查制度，全體班子成員和相關部門負責人，每周7個班子成員排滿，這和領導帶班制度還不一樣，針對的是夜查，因為白天項目部領導都分布在工作面上，即便作業隊想做手腳也不好做;另一方面，原先人員配備不足，現場24小時不停地作業，配上一名技術員管不到位，也沒那么多精力，所以就設立夜查制度。夜查也是不定時的，有時候在前半夜，重點放在零點以后，大概九十點鐘開始出發，戰線也長，對于不太熟悉的隊伍高頻率檢查，對于長期合作的較熟悉的隊伍間斷抽查，發現問題當場要求返工，并進行相應處罰。

　　天道酬勤，功夫不負有心人，南龍項目部2013年12月進場，2014年1月九龍江特大橋開始施工，至 2014年3月，九龍江特大橋棧橋順利搭設完成，6 月完成樁基施工，實現了九龍江特大橋深水墩施工的開門紅：8個參建單位中，公司承建的第六標段標段成為了第一個棧橋貫通、樁基施工完成的標段。

　　科技攻關 破解難題

　　九龍江全長258公里，流域面積1.4萬平方公里，有北溪和西溪之分，九龍江上游北溪干流長度274公里，流域面積9640平方公里，多年平均流量 294.5立方米/秒，多年平均含沙量0.1公斤/立方米。北溪河道面積12平方公里，河道彎曲，怪石嶙峋，灘瀨眾多，巖層種類比較復雜，有砂巖、頁巖、石灰巖、花崗巖、水流湍急，水位較深，下游則江寬水穩可通航。

　　如果來九龍江旅游，它可是個風景秀麗的好地方。于北溪泛舟江上，且看江面飛浪激花、江流如箭，兩岸高山聳峙，危嶺陡峭，古木參天，密林蔽日，霧靄飄忽，香氣襲人。

　　可是這秀美的風景卻給九龍江特大橋的施工、管理人員出了不少難題。九龍江每年4至9月是主汛期，洪峰量過萬立方米。受天氣、地質條件、征地拆遷等多方面因素影響，2014年10月之前一直無法正常組織施工。

　　在九龍江特大橋2號墩施工過程中，原設計的雙壁鋼圍堰無法施工。后經專家論證采用鎖扣鋼管樁圍堰，且要求鎖扣鋼管樁的插打深度至少要超過承臺底標高2米，但是采用鎖扣鋼管樁用DZ90A振動樁錘又無法一次性插打到設計標高，最終只能采用沖擊鉆逐個引孔之后再進行插打。經過3個月的日夜奮戰引孔和鎖扣鋼管插打順利完成，圍堰順利合龍。

　　圍堰合攏之后又面臨了一個更大考驗就是圍堰的止水問題，因為采用的是CT鎖扣鋼管，最初CT連接處滲水嚴重，抽水成了圍堰成敗的關鍵因素。經項目部召開技術專題會議研究決定，從鋼管水面以上1米處隔開，用石灰和水泥按3%的配比灌入CT連接處的小鋼管中并用黑心棉壓實。2014年11月15日圍堰順利封堵，最終水位得到控制，圍堰止水效果較好達到了預期的要求。

　　但在后期承臺開挖過程中又出現了新的難題。2號墩實際地質與設計不符，設計承臺底標高只是在砂卵石層，造成開挖極其困難。施工人員采用50噸履帶吊車配合吊斗吊裝施工，經過2個月晝夜奮戰，終于2014年2月2日承臺順利澆筑完成。2015年春節期間加班加點， 2月28日墩身澆筑出水面，終于在主汛期來臨前完成了深水墩的節點工期。

　　4月17日，九龍江特大橋2號墩順延澆筑完成，九龍江特大橋是南龍鐵路往永安、南平方向架梁的的第一站，又是該特大橋連續梁段施工的主墩，為該連續梁的起點。2號墩的順利澆筑為九龍江特大橋連續梁施工提供了良好的條件，也為南龍鐵路全線順利架梁奠定了基礎。

　　一路風雨一路歌，再大的苦，再多的累，擋不住水電三局人前行的腳步;一路過關，一路斬將，一路艱辛，一路傲視;看那鮮艷的旗幟迎風飛舞，那是南龍鐵路所有的建設者在為他們加油吶喊!看那江面上巍然屹立、直上云霄的水中高墩，那是水電三局人的鏗鏘回應：是雄鷹就該搏擊長空!