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MicrosoftInternetExplorer402DocumentNotSpecified7.8 磅Normal0 圓滿完成中海油平黃二期海底管道雙金屬復合管施工任務，5月24日，齊富強帶領管道六公司CPP607機組凱旋。弟兄們略顯疲憊的臉上掩飾不住內心的興奮，“我們填補了中石油雙金屬復合管TT焊接的技術空白，在直徑219mm的管線施工中以日焊接62道口、合格率100%打破了國內同型管道的最高紀錄，全線99.1%的焊接合格率更是達到國際領先水平。”
進軍雙金屬復合管TT焊接領域，從零起步到國內第一、國際領先的驚人飛躍，中國石油天然氣管道局第六工程公司僅用了4個月。
5月26日，記者走近這支隊伍，探尋他們成功的原動力。
項目經理齊富強想了想，道出答案：信念——首戰用我、用我必勝的信念。“作為海軍陸戰隊員，我們深知肩負的責任和使命，必須全面掌握這項技術，在雙金屬復合管焊接領域樹立CPP的品牌。”
勤學苦練，掌握武功秘籍
復合管TT（動態送絲鎢極氬弧焊）焊接技術，是管道施工的重要技術之一。復合管不同于普通的碳素鋼管材，主要應用于腐蝕性比較大的介質輸送，焊接難度極大，特別是在腐蝕性介質含量高的海底管道和陸地管道建設中應用廣泛。
2014年最后一天，管道六公司與西安泰普公司成功簽訂中海油平黃二期復合管焊接服務合同，在完全空白的情況下向新的技術領域發起挑戰。
2015年1月27日，CPP607機組奔赴西安，拉開集訓序幕。
“由于平黃工程工期緊，泰普公司要求20天必須拿下TT焊技術，其中還包括了理論學習、取證考試、設備動遷，真正的技能練習只有半個月。”談起那兩周的“魔鬼訓練”，機組長段景旺苦笑不堪，“真是逼出來的，太難了。”
由于首次接觸TT焊接設備，對其工作原理、焊接特性毫無了解，再加上場地規模有限設備較少，24個電焊工共用3臺設備，每個人練活的機會更是掐指可數。怎么辦？根據這一情況，機組長決定對焊接人員分成兩個班次，每班12人，黑白倒班練習。
機組在坦桑海管施工中掌握的CRC全自動焊接方法，為TT焊接練習提供了一些幫助，但是諸多的不同也讓他們吃盡了苦頭。“手柄形狀、按鍵鍵位、焊接角度、打磨方法、調節方式、焊接工序，就連手持操作手柄的姿勢都是不同的，焊工們一時間根本摸不著頭緒，焊接速度及焊接質量都無法保保證。”技術員劉孟元說道，“沒有好的辦法，唯一的辦法就是多學多練。”
焊工們拿著TT焊操作規程，兩人一組，反復模擬焊接，確保每個動作、轉換姿勢都達到標準要求，熟練掌握后再進行實際操作練習。勤學苦練的同時，每天晚上的焊接問題分析會也讓他們找到了學習的捷徑。
吸取坦桑海管施工經驗，項目經理齊富強要求，“每天晚上，所有參訓人員必須把當天焊接過程中出現的問題全部擺到桌面上，逐一分析原因，直到員工們明白為止。第二天決不允許再犯同類的錯誤。”如此往復，觸類旁通,焊工們逐步掌握了焊接技巧，焊接質量也日漸提高。
僅僅用了14天，機組成功拿下TT全自動和半自動焊接技術，并完成相關考試,22名焊工通過了CCS船級社考試認證，4名設備維修工程師掌握了相關設備的故障排除、維護保養工作。
由此，管道局第一支雙金屬復合管TT焊接機組誕生了。臘月二十九，他們從西安直接轉戰上海，向平黃二期海底管道工程發起猛攻。
群策群力，根除疑難雜癥
平黃二期海底管道工程位于上海市東南方向約397km的東海海域，由中海油投資建設，施工內容包括直徑273mm和直徑219mm兩種規格的雙金屬復合管，厚度均為11.7mm的X65鋼、4mm625不銹鋼堆焊層，累計長度20公里。
從焊接實驗室練就的TT焊接技術，到了施工現場，一下子變得“水土不服”。管線磁性大無法焊接、管線內氣流較大對焊接內保護造成破壞、暗涌風浪較大造成管線抽動、焊接工藝參數不適用......,疑難雜癥接踵而至。
在困難面前，CPP607機組沒有退縮，選擇積極應對、迎接挑戰。他們與泰普專家共同分析，結合以往陸地管道和坦桑海管施工的方法，制定出相應的整改措施，做到“藥到病除”。
管線剩磁大且無法徹底消除是困擾復合管焊接施工的一大難題。管線到船后，機組安排專職消磁人員進行測量記錄，并在管段標注其磁性的正負、大小與進入鋪管作業線的序號和方向，吊裝人員根據所作標識進行吊裝進管，確保平移區進行消磁處理，達到目標值后進行組對焊接，最大限度地降低磁性對焊接造成的不良影響。
由于船上電源、溫度及管線長度與實驗室有著本質差別，焊接參數需進行系統調整后才可進行正常焊接作業。技術員劉孟元結合坦桑海管施工經驗，提出相關調整方向與需注意的關鍵點，配合泰普焊接專家對參數進行了系統地整合優化，在實際應用中取得了良好的焊接成績。
然而,焊接施工剛剛趨于平穩,又一個頑疾的出現讓機組頭疼不已。隨著管線長度的增加，內保護氬氣含量不穩定,導致根部焊接氧化造成焊接缺陷。“雙金屬復合管焊接質量要求非常高，所有根焊都要求零缺陷，一旦出了問題，沒有別的辦法，只能切口。每切一道口，至少耽誤3個多小時，直接影響了施工進度。”機組長段景旺組織技術人員進行分析實驗,最終確定是由于管線內部溫度變化較大,導致氣體流動,對內保護區域造成沖擊引起的。病根找到后，機組動手制作了活塞式簡易氣壩，牽引于內對口器后方，阻斷已完成管線內的氣體流動對內保護的破壞，確保了根焊處充氬環境的穩定,徹底解決了根焊氧化的問題。
每一個問題的發現與解決，對于機組來講，都是一種蓄力與積累，換取的必然是持續提升、不斷超越的奇跡。
持續提升，打破國內紀錄
完成陸地預制，機組把戰場搬到了鋪管船上。“唯作業線至上”的管理理念，“一分一秒都要爭取”的時間觀念，對機組提出了嚴峻考驗。“必須更加科學合理地安排施工。每一個方案的優化，每一個工序的計算，都要精確到秒。”
不同于陸地管道，海洋復合管道施工各工序都是同步進行的。劉孟元掰著指頭一一數到，“管材檢驗、打磨消磁、坡口加工、組對焊接、無損檢測、噴砂除銹、防腐套安裝、發泡注脂”，整整8道工序，只有這8道工序銜接流暢，各工位消耗時間均衡，才能更快地完成鋪管施工作業。
施工前，機組進行模擬演練，掌握每道工序所需的時間，對各工位工作量進行科學合理地分配。施工過程中，副機組長齊建學提出“工作站間動態觀測調控工作量”，通過對施工任務進行評估溝通，確保每個工位工作量平衡一致，同時具備移船條件，杜絕某一工位耗時較長造成的時間浪費，最大限度地利用有效施工時間。
每個工作站“2+1”的焊工配備，也發揮了大作用。“每個工作站配備3名焊工，2人焊接、1人保養設備，確保人員和設備始終處于健康狀態。”
鋪管作業線分成A、B兩個班次，段景旺、齊建學各帶一班，以12點為交接點，展開24小時倒班作業，擂臺賽直接搬到作業線展開激烈PK，誰都要“立志”超過對方。項目經理齊富強每天只睡三四個小時，其他時間幾乎全盯在作業線協調解決隨時出現的困難和問題。
用時18天，機組完成12公里直徑273mm的管線施工，最高日焊接達到54道口。但是齊富強卻眉頭緊鎖，“471道口，一次合格率只有90.7%。只有把焊接質量提高了，焊接速度才能有大的飛躍。”
5月8日—12日，為躲避臺風，鋪管船進行棄管作業后被拖到了舟山錨地。利用這個間隙，齊富強組織機組人員進行施工質量專題研討，兩個班次進行總結交流，共同分析施工缺陷，梳理了問題集中點，對氣壩進行了改進，對坡口驗收制定了更嚴謹的標準。
5月13日，直徑219mm管線施工正式開始。“超越、超越、超越”沖蕩著機組的每個人，大家都憋了一股勁。經過幾天的調整，焊接速度從55道、57道穩步提升，最終于5月18日完成焊接62道口、合格率100%、日鋪管1.55公里，刷新了中海油海工在平黃一期60道口的成績，創造了國內同型海洋管道復合管TT焊接施工的最高紀錄。5月21日，平黃二期海底管道雙金屬復合管焊接施工劃上了圓滿句號。
據統計，在直徑219mm的焊接施工中，338道口，僅出現3道不合格口，合格率高達99.1%。泰普公司專家豎起大拇指稱贊道：“如此高的焊接質量已是世界領先水平。”
國內紀錄、世界領先的背后，包涵著團隊的心血、汗水和苦累，也凝聚著團隊學習創新、勇創一流的精神。
平黃二期海底管道工程項目的成功實施，管道六公司真正掌握了復合管焊接技術，打造了一支優秀的焊接隊伍，具備了獨立承攬復合管工程施工的能力。當前，該公司正認真總結施工經驗，建立一整套完善的復合管施工管理體系，并進一步深入研究掌握國內外常用管徑復合管焊接技術，力爭在復合管施工領域開辟出一片新天地。（齊榮花）
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