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林海雪原上的攻堅戰(zhàn)

—鶴大公路二道嶺隧道左線順利貫通

發(fā)布日期：2015-06-24來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：靳明偉

[摘要]

　　文/楊英

　　5月15日，中交一航局鶴大ZT 08標(biāo)二道嶺隧道左線貫通。

　　當(dāng)爆破的煙塵漸漸彌散，白炙的陽光涌向洞內(nèi)的那一刻，鏖戰(zhàn)了380個日夜的中交建設(shè)者們激動不已，往事澎湃于心。

　　開山辟路變通途

　　二道嶺隧道位于山林間，左線長810米，路線橫穿山脊，地勢起伏較大，周圍樹木林立，山溝狹窄，沒有施作場地。要實現(xiàn)“早進(jìn)場、早開工、早出形象”的建設(shè)目標(biāo)，不是一件容易的事。2013年底，一航局鐵路分公司派出了前期先遣小分隊，他們誓言要在兩個月內(nèi)將二道嶺無路可走的局面徹底改變。

　　林海雪原，蒼茫皚皚。為了準(zhǔn)確地掌握二道嶺隧道所處的地形地質(zhì)情況，這支由11人組成的精兵干將按照設(shè)計圖紙，踏著積雪，頂著寒風(fēng)進(jìn)行實地勘察和測量，并決定以國道201頭道嶺隧道出口為起點，沿林場既有道路開辟出一條便道，作為二道嶺隧道進(jìn)場道路。同時利用半幅主線，加快便道修筑。

　　便道成行，項目部便著手展開標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)。結(jié)合二道嶺的實際情況，項目部決定采用挖土棄方的形式進(jìn)行地面平整。3、 4臺長臂挖機行進(jìn)在雪地中，一趟趟地將棄土運輸?shù)?公里以外的棄土場。隨后，一輛輛罐車運輸著混凝土往返于便道和攪拌站之間。63天，場地平整了，地面硬化了，濕噴站修筑了，鋼筋加工廠建成了，二道嶺隧道具備了施工條件。

　　攻堅克難保安全

　　二道嶺隧道地形地質(zhì)條件差，圍巖為強風(fēng)化片麻狀花崗巖。施工時如果拱部圍巖初支不及時，容易產(chǎn)生大的坍塌、冒頂。側(cè)壁經(jīng)常小坍塌，雨季常伴有滲流現(xiàn)象。這無疑增加了施工難度。

　　八百多米的隧道，每向前一步，就是一道艱難險阻。項目常務(wù)副經(jīng)理李思平說，啃二道嶺隧道這樣的“硬骨頭” ，需要建設(shè)者大無畏的勇氣和頑強的毅力，要始終按照“短進(jìn)尺、弱爆破、強支護(hù)、勤量測、快循環(huán)”的安全生產(chǎn)方針，嚴(yán)格管理控制施工程序，緊繃安全生產(chǎn)這根弦。

　　針對圍巖穩(wěn)定性差，局部易產(chǎn)生坍塌現(xiàn)象的問題，項目部加大投入，增加支護(hù)，及時跟進(jìn)仰拱和二襯。為解決隧道通風(fēng)問題，降低隧道施工中的粉塵含量，項目部在洞外設(shè)置主風(fēng)機，接風(fēng)管引至工作面，為工作面提供新鮮空氣，污濁空氣通過正洞和通道排出。面對無通信網(wǎng)絡(luò)的難題，項目部建立了通信基站，使現(xiàn)場施工信息能隨時與外界溝通。為了提高爆破安全系數(shù)，項目部分批次對施工人員進(jìn)行爆破培訓(xùn)，并聘請專家到現(xiàn)場進(jìn)行爆破演練。

　　風(fēng)雪無阻重履約

　　二道嶺隧道的圍巖情況不容樂觀，破碎難度大，每日進(jìn)尺不能超過兩榀。這樣的掘進(jìn)速度，無法滿足工期要求。而一旦工期延誤，將致使2號梁場出現(xiàn)窩工現(xiàn)象，二道嶺7座橋的架梁通道受阻，進(jìn)而影響后續(xù)的路面施工。因此，工期進(jìn)度容不得半點馬虎。

　　帶著為榮譽而戰(zhàn)的決心，項目全體參建將士卯足了干勁，投入到了施工熱潮中。

　　為了保證二道嶺隧道貫通的節(jié)點目標(biāo)如期實現(xiàn)，項目部決定增加作業(yè)面，采取雙向同時掘進(jìn)的方法，加快進(jìn)尺速度。為了滿足冬施生產(chǎn)條件，項目部合理調(diào)配人、機、物、料的科學(xué)使用，使各項資源實現(xiàn)效用最大化。為了保證工程安全和質(zhì)量，員工們吃住在工地一線，在冰天雪地里一干就是十幾個小時。

　　刺骨的寒風(fēng)，阻擋不了奔跑的腳步。歷時一年多的艱苦奮戰(zhàn)， 5月15日，二道嶺隧道左線順利貫通。而右線的施工生產(chǎn)正在如火如荼地推進(jìn)，二道嶺隧道全面貫通的號角正嘹亮吹響。