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有夢的地方，一定有路。有路的地方，也一定有夢。千百般夢想，千百條道路，需要人們用心、用生命，去追求、去探索、去開拓。
——題記
引子
一片神奇的土地，一條曠世的秦直道，一串彪炳千秋的人物故事……三秦，傳奇讓這片土地充滿奇跡，奇跡讓這片土地不斷刷新傳奇。
運輸量劇增，主動脈受阻，道路擁擠不堪……
隨著西部大開發戰略的實施和陜西省國民經濟的快速發展，延安紅色旅游的快速升溫以及西咸一體化，西銅一級公路作為西安以北唯一縱貫南北的快速通道和公路的主動脈，隨著交通量的增長，已經不能滿足發展對交通的需求。從西安到銅川，迫切需要修建一條高標準的快速通道，以緩解西安以北的交通壓力，續寫暢達三秦的傳奇篇章。
2006年，西銅高速公路的修建計劃被列入了陜西省委、省政府、省交通運輸廳發展交通“總量”的“大盤子”，西銅高速公路改擴建工程應運而生。
作為中國鐵建系統進軍公路建設市場的尖兵，五公司先后在三秦大地上承攬了西漢高速、藍商高速、 西寶高速、十天高速、咸旬高速 等項目。
當人們都沉浸在成功的喜悅之時，宮元生又把目光放得更高、更深、更遠。面對大跨度、大分散、大發展的新形勢和新特點，他把“樹一流形象、創一流業績、建一流企業、育一流文化”作為公司奮斗目標。“以科學發展觀為統領，以提高經濟效益、做強企業為目的，以成本管理為重點，以工程項目為落腳點，著力夯實基礎，苦練內功，強攬精管，協調進步，確保公司發展跨上新臺階。
市場如戰場，先機即商機。中鐵十五局集團五公司執行董事兼總經理宮元生敏銳地察覺到，西銅高速公路作為西安以北一條貫穿南北的交通要道，對西部大開發具有有著強大的輻射力。如果能成功拿下這個項目并建設完工，將會對提升公司拓展西部市場起到重要的作用。他迅速組織班子成員進行市場論證，并親自參與策劃方案的組織與撰寫。在西銅高速公路競標中，依靠強大的實力和良好的信譽，五公司一舉拿下西銅高速公路第四合同段。宮元生稱心了，但還未如愿，他要用西銅高速公路的按時保質保量完工為公司和自己的人生再添一筆濃墨重彩。
項目中標后，五公司迅速從橋隧分公司調集精兵強將，選派公司副總經理兼橋遂分公司經理何紅民任項目部經理，副經理趙二華為項目部總工程師，就此，實力強大、富有干勁與活力的西銅高速公路第四合同段項目部組建完成。
一聲令下，五公司的一支筑路大軍火速集結，跑步進場。2008年底，西銅高速公路第四合同段拉開了工程建設的帷幕。
大考開題：面對挑戰 旗開得勝勢必行
一幅藍圖正悄然繪就：大氣、磅礴、宏偉，西銅高速公路讓人們充滿了渴望與希望。
西銅高速公路是國家高速公路規劃包頭至茂名縱向線在陜西的重要路段，是陜西省“兩環六輻射三縱七橫”高速公路網規劃中縱貫全省南北中軸線上的重要路段，在陜境內溝通了陜北、關中、陜南三大經濟區，是西安以北唯一的南北向的快速通道和公路大動脈，在全國和陜西省公路運輸網中具有舉足輕重的地位。作為連通南北的“黃金大動脈”，西銅高速公路按雙向八車道標準修建，被確定位為爭創“國家優質金獎工程”。
一張具有挑戰性的試卷擺在中國鐵建人的面前：西銅高速公路第四合同段全長5.244公里，工程總造價約11億元，主要承擔9.41公里的西部地區最長高速公路大橋渭河特大橋4.957公里主橋施工任務。該標段是全線投資額最大、科技含量最高、地質地形狀況最復雜、施工難度系數最大的項目，是西銅高速公路的重點控制性工程，是被業主和中鐵十五局集團五公司共同確定為創“魯班獎”的高標準項目。
“西銅高速戰略意義非凡，社會影響重大，對五公司來講，無論在哪方面都是空前的，都有著非同凡響的意義。我們一定要全力以赴、想方設法把這個項目高標準、高速度、高質量的完成工程建設，爭做全線標準化施工示范項目，把項目建設成為“環保工程、和諧工程、精品工程!”——項目經理臨行前，五公司董事長宮元生拍著何紅民的肩膀，斬釘截鐵地說。對于領導的重托，何紅民沒有說些什么，只是用力地點了點頭。這位具有近二十年工作經歷，曾參加過17條高速公路建設，憑借著豐富管理經驗立下赫赫戰功的項目領軍人物，這位顯得有些滄桑、老成的河南鐵硬漢子，他心里非常清楚：此時再好聽的豪言壯語，再響亮的口號決心都是蒼白無力的，只有帶領項目部打贏這場戰斗，圓滿優質完成項目建設任務目標，向公司領導、業主和全體員工交上一份滿意的答卷。
開弓沒有回頭箭，越是艱險越向前。
何紅民帶領大家精心組織施工，靠前指揮、跟班作業、分片包保，及時解決施工難題，全力協調各方面關系，科學組織全段施工。合理調配人力、物力、財力，把一切力量都發揮到極致。
項目部進一步細化工程進度安排,按照確定的工期目標倒排施工計劃,包括月計劃、季度計劃、年度計劃、單項計劃,節點周期計劃,施工計劃細化到了每一周、每一天,甚至每一小時，并全力組織各工區努力完成任務。
面對工期緊、任務重的特點，項目部實行24小時連續作業，人員兩班倒，人歇機不停。全體人員頂風冒雨、廢寢忘食、連續奮戰、日夜拼搶，全力推進了工程進度，順利完成了各節點目標。面對市場競爭激烈的嚴峻形勢，何紅民認識到只有眼睛向內，精細化管理，節約挖潛，不斷提高項目的自身的管理水平。他確立了“四高四嚴”的指導思想：高起點、高標準、高質量、高速度，嚴格標準、嚴格質量、嚴格紀律、嚴格要求。
——向管理要資金受益率。靠精打細算的嚴格財務管理，讓有限的資金發揮最大限度的作用。他結合菲迪克管理模式，建立起嚴密的質量、進度、成本等控制系統。整合管理要素，人員明確分工、細化責任，做到“事事有人管，人人有事做”。按勞取酬，獎罰分明。
——向管理現代化的硬件要效益。項目為每個施工工地都配備了無線上網設備，使現場信息傳遞實現高速化，消除了物資供應、機械調用、后勤保障、工序銜接等環節因信息不暢而造成的脫節、延誤和損耗。
——向鐵的紀律要效益。項目根據不同的崗位，建立了各類嚴格的規章、制度。落實好這些規章制度，對于項目的高效益運轉、提高工程質量和速度、提高企業的經濟效益起著十分重要的作用。因此，項目以嚴明紀律來保證規章和各項制度落實。員工只要違紀，一律從嚴處理。從而使規章、制度給企業帶來了很好的效益。 “落霞與孤鶩齊飛，秋水共長天一色”
四標段的安全、質量、進度、環保等各項工程指標，都實現了可控、在控，一切都在科學、合理、有序地進行。
拆提破解：戰勝困難 智慧勇氣作先鋒
盡管在項目開工前，四標段項目部對施工中所能遇到的各備種困難做了比較充分的論證評估，但在工程建設中依然遇到了種種新的難題。
項目合同變更——原合同為西銅高速公路改擴建項目，中標時適逢汶川大地震之后，進場三個月后為提高公路抗震救災功能，變更為在西三高速公路東側新建西銅高速公路第二通道，由此進入了設計——施工——修改——施工的特殊施工狀態。
施工方案變更頻繁——由于是邊設計邊施工，在施工過程中遇到樁徑、樁位、墩身結構、支座形式等變更是常有的事，尤其是渭河特大橋主橋方案發生變更，造成廢除的樁基就有78根、承臺8個、立柱9根、蓋梁2個，同時主跨設計采用較為少見的高墩大跨度連續現澆懸臂梁-剛構、鋼混結合梁的結構形式(最大跨度165米)，這在全國都尚在摸索中，對全體參建人員來說更是一個全新的挑戰，沒有現成經驗可循。
征地拆遷工作繁重——因該項目新設計線路要穿越涇河工業園開發區，標段內有11家企業、50戶村民臨時房屋，苗圃果園6處，水井21眼需要拆遷。由于拆遷難度過大，導致施工隊伍不能及時展開，連續作業受限，工程進展受到了極大的影響。
勞務施工隊伍龐大——因該項目由改擴建變更為新建，導致工程量的巨大增加，從開工至今有54支勞務隊伍參與施工，在施工高峰期人數達1900余人，高峰期的生活日常開支每天就需10余萬元。項目部本著“量多但不能質劣”的思路，制定出一套行之有效的管理辦法，比如實行“清包工”管理模式，“撥改貸”管理模式，從而達到事半功倍的效果。
中國鐵建人，有一種“特別能吃苦，特別能戰斗，特別能奉獻的”鐵軍精神;中國鐵建人，有一種筑路人的神圣的責任和使命;中國鐵建人，有一種勇于面對挑戰，戰勝困難的勇氣和智慧。
在項目生產調度會上，何紅民代表四標段明確表態：雖然合同變了，但我們信守承諾的理念不能變;施工方案變了，追求卓越、鑄造精品的信念不能變;協調環境變了，攻堅克難、拼搏奉獻的精神不能變;管理對象變了，統籌協調、規范管理的策略不能變。
只要思想不滑坡，辦法總比困難多。
項目部領導與廣大員工集思廣益，對合同執行反復溝通、爭取雙贏;對方案實施，專家評審、持續改進;對外部協調，制定預案、逐個擊破;對施工組織，統一調度、重點突破。項目部實行部室主任以上管理人員早會制度，及時解決施工過程中遇到的難題，安排工地重要事項，協調處理重大問題。深化內部管控，制定明確獎罰制度，確立明確的節點目標，并按時考核兌現。組織員工開展“比質量、賽技術，比進度、賽工效，比服務、賽能力，比干勁、賽奉獻，比質量、賽節點”等競賽活動，調動了全員的積極性和創造性。
五公司橋遂分公司黨委書記趙學凌，根據項目管理及工程建設實際，組織黨員干部開展了“踐行企業價值觀 提升發展軟實力”、“黨員先鋒崗”、“工人先鋒號”、“青年突擊隊”、“巾幗示范崗”等活動，充分發揮了黨員的先進模范示范作用，掀起了團員青年奮勇爭先的活動熱潮，提高了全員的凝聚力、戰斗力和向心力。
項目部全員上下同心同德、群策群力，黨政工團全力合作、齊抓共管，四標段實現了“質量上臺階、管理上水平、效率上檔次”的工作目標，為完成工作任務提供有力的保障。
科學作答：沉著應對 激情動力創奇跡
有路的地方，就有夢想;有河的地方，就有橋梁。
渭河特大橋是西銅高速公路的控制性工程，其中跨渭河河道的主橋全長1.28公里，最大跨徑165米，最大墩高44.5米，由中鐵十五局集團五公司承建，于2009年12月10日正式開工建設，2010年5月12日貫通。
由于渭河特大橋穿越渭河漫灘區、黃土臺塬區和濕陷性黃土區，地質條件復雜多樣，同時施工中還要面對渭河河水的數次漲潮，其施工難度之大可想而知。再加之渭河橋建設方案和防洪影響評價以及老橋改造方案在報黃委會數次審批過程中，因分歧較大而造成了設備和人員的“三進三出”，對施工進度造成了嚴重影響，造成主橋停工長達7個月，對總工期計劃造成了嚴重制約。
為了完成業主下達的節點目標任務，項目經理何紅民同志親自帶領員工，吃住在一線，想方設法優化施工方案，積極與業主、監理溝通，短短兩個月完成灌注樁量高達300多根，創造了西銅高速公路上的又一個奇跡。
2010年4月3日下午3時，隨著重達150余噸，長達70米的鋼箱梁穩穩的架設到預定位置，由中鐵十五局集團五公司橋隧分公司西銅項目部承建的渭河特大橋跨西銅一級公路鋼箱梁全部架設成功，標志著該項目三工區所有架設任務圓滿完成。
完成答卷：筑路豐碑 渭河之濱競風流
兩千年前，偉大的秦人歷盡千辛萬苦，修筑了世界上第一條高速公路——秦直道，留下了一段驚世不朽的傳奇。
兩千年后，中國鐵建的奮進者，完成了西銅高速公路的建設，……譜寫了一曲高亢激昂的戰地凱歌。
總工程師趙二華，面對西銅項目技術復雜、工藝先進的特點，展開創新，提交多個技術方案參與評審，他的豁達睿智保證了施工任務的順利完成。
今年27歲的檔案室主任韓娜，落落大方、氣質出眾，作為一名女同志，她不畏艱辛，毅然決然地投入到安全生產工作之中，憑借女性獨特的魅力征服了連男同志都畏懼的安全工作難題，先后榮獲管理處“優秀專職安全員”，連續兩年被公司評為“六好黨員”、“巾幗標兵”和集團公司“模范青年團干部”。
四標項目副總工程師兼試驗室主任涂海燕，全身心投入工作，做試驗、測數據、出報告、選材料，她為工程施工提供可靠的試驗保證，卻無法在超負荷的工作面前保證自己的身體健康，才20多歲就患上了腎結石。小疼忍著，大疼吃點藥，成了她的家常便飯，她就是憑著堅忍不拔的毅力一直堅持到工程竣工。
春節，在舉國合家團圓的美好日子里，西銅高速公路的建設者們依然頂風冒雪，奮戰在艱苦的施工第一線，按照預定的進度揮汗如雨。最讓人不能忘記的是，大年三十，公司副總經理兼項目經理何紅民和遠道趕來探親的家屬們圍坐在職工食堂，一起吃年夜飯的感人畫面。
無數的難忘，凝聚著項目建設者的艱辛與付出;無數的難忘，刻畫著中鐵人的少無私與忠誠。截止工程竣工，項目累計獲得管理處獎金1700多萬元，被陜西省高速公路建設集團公司西銅管理處授予勞動競賽“優勝施工單位”，在陜西省高速公路建設集團公司西銅管理處的廉政綜合考評中，獲得廉政綜合考評“二等獎”和黨風 廉政建設宣傳教育“優秀獎”(單項獎)的先進榮譽。
建設者是如此的樸實，又是如此的可愛。對他們來說，為了確保西銅高速公路按期優質地完成，付出再多也無怨無悔。
路，便是一條經濟動脈;一條路，便是一個經濟走廊;一條路，便是一方地方發展騰飛的助跑線。艱巨的任務、艱苦的環境、艱辛的勞動，凸顯了當年鐵道兵堅強的意志。在關中大地的渭河之濱，五公司再一次作為中國鐵建人的一員，奏響了一曲人與大自然搏斗的英雄樂章……
這是一群為了助推西部經濟騰飛的人，這是一群職守道路領跑一方的人，這是一群無私忘我，無怨無悔的人，這是一群坦蕩勤懇，樂于奉獻的人。是他們用汗水鋪成了西銅高速公路，是他們用智慧鑄成了三秦人腳下綿延的豐碑。
2011年12月8日上午，隨著陜西省委常委、副省長江澤林發布通車令，西銅高速公路正式通車運營，極大地緩解了西安以北地區的交通壓力，鞏固了陜西作為國家高速公路網交通樞紐的地位，使得陜西高速公路網日趨完善，主骨架的通行能力進一步增強，滿足了沿線經濟發展對交通“增量”的需求。同時，西銅高速公路不僅是一條高速公路，更是連接革命圣地延安的一條“生態環保路、紅色旅游路、華夏尋根路”，它將為促進西銅經濟一體化，加快陜北能源化工基地建設以及優化產業結構，促進陜西省旅游業大發展插上騰飛的翅膀，讓秦川大地再寫盛世華章。
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