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文/王洪全 劉暢 高安鑫
青海海東州的傍晚，翰墨的群山沐浴在夕陽余暉中，古老清冽的氣息在這深情的土地上彌散。2014年12月26日，和諧號動車從巨龍般的湟水河特大橋上呼嘯而過，銀白的動車與湟水河交相輝映。
從2009年到2014年，五年，一千八百多個日夜，我國首條在高海拔地區修建的高速鐵路——蘭新高鐵正式開通。
一梁架東西大地起飛虹
蘭新高鐵作為亞歐大陸橋鐵路通道的重要組成部分，建成運營后將極大提升我國到中亞、歐洲等地的鐵路運輸能力，被譽為“鋼鐵絲綢之路” 。
中交一航局承建的蘭州至西寧段站前工程LXS- 3標段，位于青海省海東州境內，合同額45 . 4億元，線路總長60多正線公里，而橋梁與隧道占到將近90 %。2009年底，一航局四個基層單位進場。
位于平安縣的湟水河特大橋，長達16公里。這是一航局管段最長橋梁，也是一航人遇到的第一個攔路虎。不僅如此，大橋有“80 + 120 + 80米”三跨連續梁，跨既有鐵路線，施工極其艱難。
該連續梁跨既有蘭青雙線鐵路，與鐵路交角為13度。這是目前國內鐵路建設中跨既有線夾角最小、局跨度最大的連續梁工程，具有“工藝尖端、風 險系數高、施工難度大”的特點。為了順利完成任務，一航局項目部下了軍令：“平安湟水河特大橋是節點性工程，一定要內樹形象、外樹品牌，堅定信心，敢打必 勝，確保節點工期! ”
“明年3月份工程開工。 ”接到業主下達的緊急命令已是2010年11月份，這就意味著要在最短的時間內盡快完成所有前期籌備工作。項目部立即成立連續梁專項小組，對連續梁重難點及各項準備工作進行了安排部署，并強調：“不做好前期籌備工作，就別想回家過年! ”
那時，每個人都“身兼數職” ，“搬”到設計院催要圖紙、秉燈夜燭編制施工方案……這支團隊僅用一個多月的時間就高效率、高標準地完成了所有籌備工作。
一流的工程，必須要有一流的標準。“示范先行、樣板引路” ，這是蘭新項目部一貫秉承的建設標準。從連續梁開工伊始，蘭新項目部就將“標準化管理”放在了首位。連續梁負責人宿磊在開工第一天就明確要求：“不懂建設 標準，不是一名合格的施工人員;不按照建設標準去創建的施工單位就不可能建成國內一流的精品工程。 ”
憑借“鐵的標準” ，該連續梁在蘭新鐵路線上樹起了標桿。“逢檢必觀” ，這在項目部眾所周知。但凡有檢查，業主、監理都會組織前往連續梁參觀。
光有標準還不行，作為平安湟水河特大橋的核心，如何實現中跨的順利合龍是重中之重。為此，項目部組成專門研討小組，集思廣益，對中跨合龍方案進行了七次完善修改，對施工安全控制和可操作性進行了最優化。2012年9月22日凌晨，平安湟水河特大橋順利合龍。
面對三跨連續梁，西寧指揮部稱贊不已，先后組織多家參建單位觀摩平安湟水河特大橋，贊賞項目部在全線起到了引領示范作用。
五年攻險阻劍成隧道通
大陽山隧道是一航人攻克的第二大難關。青海海東地區山多，爬上一座山，發現山的那邊還是山。因此，在一航局管段內，大大小小的隧道有9座，其中最長的大陽山隧道長度達到9400多米，是西寧管段內最長的隧道，也是項目部的重點控制性工程。
2009年12月1日，機器的轟鳴打破了山野的寧靜，大批的機械設備以及人員物資迅速聚集到各個施工點，高標準的拌和站拔地而起，熱鬧的場面打破了荒野千百年的沉默。
“前期準備工作要充分，隧道推進要穩! ”面對施工難度大、危險系數高的隧道施工，項目部提出了明確的思路。
就在各隧道順利推進時，大陽山隧道出口和東村隧道進口卻遇到了意想不到的難題。大陽山隧道開挖斷面在150平方米以上，屬特大斷面隧道，地層主要為黃土、砂質黃土及泥巖夾砂巖等，地質情況異常復雜，施工范圍多為Ⅳ、 Ⅴ級圍巖。
“由于圍巖硬，挖掘機根本挖不動，想進行爆破，但圍巖埋深太淺，若進行爆破極有可能引起山體崩塌。 ”面對難題，項目部集思廣益，在改裝設備上動起了腦子，論證、畫圖，切割、焊接。終于，一臺加裝了自主創新“挖土刀”的挖掘機改裝完畢，開到現場。一刀下 去，成片的圍巖便被切了下來。改裝成功了!挖掘效率比原來提高了三到五倍。
“這個改裝別看簡單，但在行業內絕對首創，‘挖掘刀’這個名字還是我們起的呢。 ”說到這次的成功改裝，現場員工顯得很興奮。
“蘆草溝斜井是整個項目最艱苦的地方。 ”一工區總工程師湯海軍深有感觸地說。斜井處在群山包圍中，上山下山全是盤山路，登上山頂往下看，剛剛走過的路就在自己正下方。“這里荒無人煙，垂直落差 達300米，每次進山開越野車也要40分鐘。由于山高路險，滿載的卡車根本爬不上去，一次只能運送半車原材料進去。 ”盡管對原有道路進行了拓寬整平，但面對這樣的窘境，湯海軍頗顯無奈。而就在這樣的環境里，蘆草溝斜井提前貫通，進入正洞施工。
劉學，蘆草溝斜井的主辦技術員，長期在這里堅守。2010年，工區考慮到斜井已經貫通，打算調他到其他條件較好的工點工作。聽聞此訊，劉學主動打電話給負責人說：“過完年再調吧，我對圍巖情況熟悉，現在走，我不放心。 ”樸實的話語讓一工區負責人感慨萬分。
隨著一聲清脆的炮聲，大陽山隧道出口的最后一道防線終于被打通。五年來“暗無天日”的隧道終于重見天日。技術員小景激動不已，作為隧道里的 “老人” ，參加工作三年多的他一直牢牢釘在大陽山隧道，從不曾見過隧道里的陽光。當噴錨工人把隧道頂端簡單處理后，小景三步并成兩步地爬上臺階，流下了喜悅的淚 水。
蘭新高鐵通車后，原來2個多小時的山路，現在列車穿過大陽山隧道只需要4分鐘。為了這4分鐘，一航局在此奮斗了5個年頭。
挑燈夜奮戰風雨遲歸人
零下三度的凌晨靜得可怕，冷徹入骨的秋雨更為夜晚增加了一絲寒涼。腳下滴答不停的雨滴和頭上嗡嗡作響的電流聲仿佛在向人們述說交通人的點滴付出。
2014年9月，蘭新高鐵進入了聯調聯試的關鍵時期。為確保工作人員和動檢車的安全，根據業主要求，每天上線時間只能是晚上11點鐘到凌晨 5點鐘之間。這就意味著除卻準備工作，在線上的實際時間只有五個小時。五個小時內，現場不僅要完成克缺整改工作，還要完成管段內的安全巡道。夜間作業困難 重重，不僅要克服照明、低溫、風雨等困難，還要與時間賽跑，并且必須細心，任何一個環節出現差錯都可能造成無法挽回的損失。
為確保聯調聯試工作的絕對安全，項目領導帶領全體員工參加夜間施工。九、十月的青海晚間經常夜雨連綿，為安全巡道等工作增加了極大難度，項 目部員工冒著冰冷的秋雨，嚴格按照規范，對管轄線路進行仔細排查，確保管段內病害的及時消除和環境清潔，將一切可能影響行車安全的因素消滅在黑夜。
聯調聯試四十天，為確保安全，全體參建員工都只能連軸轉：每天下午處理本職工作，晚上又奮斗在安全巡道線路上，只有上午能稍休息一會。問及這段艱苦歲月，瘦了十幾斤的物資員小程笑言：“既完成了工作又順便減肥，一舉兩得，挺好的。 ”
正是有這樣一支有責任心的團隊保駕護航，聯調聯試期間，一航局管段創造了臨運線安全零事故的佳績，為蘭新高鐵甘青段的聯調聯試工作做出了貢獻。
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