精細高效鑄精品

發布日期：2015-05-27來源：編輯：史飛龍

[摘要]

　　“毗鄰東海搏浪弄潮鑄精品軌道惠及三江六岸，遙望普陀靜心修身建平安工程服務一城四區。”還未進入新運公司寧波1號線二期工程鋪軌Ⅱ標辦公區，一幅對聯便映入眼簾。這幅由新運公司總經理助理、上海城軌公司經理王巍松擬寫的對聯寄托著他們的工作抱負和美好愿景。

　　新運公司寧波1號線二期工程鋪軌項目部從拿到中標通知書到首個鋪軌基地的建成，僅用時13天?？偭?7.833千米道床中的23.15千米，及8組單開道岔、2組交渡道岔，僅用了93天就完成這些任務。這是項目部2014年12月17日中標該鋪軌工程后交出的一個成績單。這也是新運公司上海城軌分公司在完成甬臺溫鐵路、寧波2號線一期工程后，進入甬城打響的第三場施工攻堅戰。

　　一

　　寧波1號線二期工程鋪軌具有控制節點多，施工配合協調工作量大等特點，業主要求2015年7月31日全線竣工。“結合各站點及區間土建完工時間表，我們判斷鋪軌施工最早要2015年1月15日才能開始，6個月的時間還包含春節和梅雨季節，這么緊的工期，這么多變的天氣狀況，我預計高潮階段至少要開9個作業面。”在開工前的施工動員會上，項目經理張峰根據他多年的地鐵鋪軌經驗講道。

　　“不光是工期緊，這條線是全國第一條要求將高鐵CPⅢ測量控制網技術運用到城軌的線路，且道床由減振墊、梯式縱向軌枕等多種形式構成，工藝相對復雜，業主要求全線采用機鋪架軌法進行作業，都對工程的如期完成造成了一定壓力。”年僅32歲，剛被提拔為項目總工的王斌如是說。

　　面對可預見的困難，為了給后期搶工大干創造條件，項目部精心打造了北侖和霞浦兩個鋪軌基地。

　　其中北侖鋪軌基地在建成前只是國道之側、高架之下、苗圃之旁的一塊電桿林立的三角形泥地。現在展現在人們眼前卻是工廠化作業的鋪軌基地。在張峰的指揮部署下，項目部架設起了橫跨高架橋跨度達32米、高度達25米的龍門吊，據了解，這創造了國內城鐵鋪軌基地的“新高度”。　　而向東11公里的霞浦，一家釘子戶三層高的小樓硬生生將高架橋截為兩段。為了在避開釘子戶的同時確保生產效率，項目部最終選擇了設置兩臺10噸19米跨異形龍門吊的方案，將龍門吊的一條走行線設在橋梁出段線上，另一條走行線設置在地面上，因此少見的龍門吊高低腿樣式，便成為了該鋪軌基地的地標式景觀。

　　在迅速解決落實好前期鋪軌基礎工作的同時，因為寧波軌道2號線一期工程基本完工，人員機械也已全部調配到位，并立即展開鋪軌施工。從2015年1月10日到2月16日，他們完成了4.6千米的鋪軌任務。比業主的計劃要求多了1.6千米。

　　即使在春節前超額完成任務，項目部領導班子的壓力依然巨大。在租了好幾輛大巴車免費把作業工人送回家過節后，項目部管理人員卻全部留下來，一遍遍推演施工計劃步驟，物資、人員、機械、分布等等在項目部幾位領導班子的腦海中組合、拆解、再組合，經過不停的反復討論優化，他們拿出了最優的施工計劃，并備好了所需施工物資和機械。

　　二

　　春節過后，已經是3月份。“作業工人剛回到項目部，我們主要是統一思想，強調施工質量，規范施工，到了4月份，主要抓進度。”對于干了十幾年地鐵軌道施工的張峰來說，項目管理好比鋪軌的流程一樣，一定要井井有條。

　　項目部開展了“攻堅一百二十天，確保施工任務完”勞動競賽活動。活動結合不同道床形式的施工特點，從節點目標、連續天數、月度累計3個維度出發，分階段、分層級制定了和各生產隊、作業隊、部門結合緊密的獎金激勵措施，有效調動了參建人員的生產積極性。而霞浦和北侖兩大鋪軌基地，因為各處于鋪軌的兩端，形成打擂的狀態。

　　為了營造競賽氣氛，項目部集結了詩歌小組5名成員，加班創作了攻堅對聯6幅，詩歌6首，并懸掛張貼在工人上下班的必經之路;隨作業面推進制作了大氣醒目、方便移動的質量數據圖表，便于現場施工質量的把控。為了將精細化管理理念落實到競賽中去，項目部嚴格定員，針對精細化管理要求制作了多大110多個紅頭文件，其中的績效考核制度將周、月、季考核的時間線和上級、同級、下級的層級線結合起來，較為立體客觀的反應出了每一位員工在勞動競賽期間的真實績效成績，并將其與員工工資掛鉤，讓先進嘗到甜頭，讓“后進”無處遁形。

　　因為有了良好的制度做保證，項目部高效組織競賽活動，高潮階段6個鋪軌作業面，1個焊軌作業面，2個防水作業面同時施工，隨著施工熟練度的不斷提升，僅4月一個月，全線便完成了11.35千米澆筑任務。其中，霞浦作業隊就完成了兩個作業面月累7.157千米的澆筑任務，創造了連續25天日澆筑120米以上的新記錄，提前兩天完成了競賽階段目標，一次性拿到139000元的競賽獎勵款，將同期只拿到了35000元獎勵的北侖作業隊遠遠甩在了身后，也使“霞浦”兩個字成為項目部員工勵志的代名詞。

　　項目施工不但快速，安全質量也有保證。“一切為了安全，為了一切安全，為了安全一切。”這是項目安全總監常豐渤時常掛在嘴邊的一句話。項目部實現安全質量巡視員制度，每名巡視員匯報工作直接面向安全總監或者項目經理。在施工現場，記者發現，對于不規范施工，巡視員會用手機拍照，并立即上傳項目微信圈，此時，相關人員就會作出回應。在該問題解決后，還必須回復整改情況。

　　而在張峰的手機上，記者看到了項目部自行采買安裝的視頻監控系統與網絡鏈接的強大。張峰打開手機，進入網絡視頻監控后，就可以對現場施工各個作業面進行全天候實時監控管理，而且手機可以調整旋轉攝影頭的角度。這個視頻網絡監控系統同時與電腦相連接。

　　在新運公司寧波軌道項目部，還有一套解決問題的機制，他們稱之為“2371”問題處理流程制度，即發現問題如果現場人員在兩個小時不能解決，就要上報分管領導，分管領導如果三個小時不能解決，就要上報項目班子，項目班子在七個小時內若仍無法解決，要在1天內上報上級領導并必須要給與解決或答復。

　　三

　　在北侖鋪軌基地的東墻外，項目部安裝了一個型式試驗中檢驗焊頭質量的落錘機。之前，落錘機一般都是通過挖坑預埋的方式固定在某處，焊頭焊接好后要通過車輛運輸過去進行檢驗，有的焊軌基地離落錘機遠的話特別費事，一天司機為這要往返跑好幾趟，項目員工開玩笑說型式試驗試驗的不是焊頭，而是司機。

　　這個落錘機特別之處在于項目人員對落錘機底座的創新。

　　物機部部長楊鋮講道：“這條線在領導的要求下，我們成立了課題小組，然后通過混凝土固定、防風斜拉支撐的方式，給落錘機安裝了移動底座，以后我們工程走到哪，這個東西就可以跟到哪，節約成本、省時省力，這在新運公司來說算是首創。”

　　據了解，寧波軌道1號線2期工程也是全國第一條將高鐵CPⅢ測量控制網技術運用到城軌的線路，且道床由減振墊、梯式縱向軌枕等多種形式構成，工藝相對復雜，業主要求全線采用機鋪架軌法進行作業。用項目部管理人員的話說，就是“高鐵技術地鐵化”。

　　自開工以來，項目部的施工生產情況受到了寧波市軌道交通公司、北侖區政府、集團公司及新運公司領導的殷切關注，并深入現場檢查軌道鋪設情況，激發了全體參建員工的建設熱情，產生了良好的社會效益。

　　截至目前，項目部已澆筑完成道床27千米，單開道岔10組，交叉渡線道岔2組，防水施工7.3千米，焊軌6.76千米。

　　軌通在即，項目部全體參建員工將不斷深化精細化管理活動，持續推進建功競賽活動，確保安全優質高效地完成各項施工任務，為把寧波軌道交通1號線打造成為服務一城四區、惠及三江六岸、肩負起甬城經濟騰飛夢想，傳承“海上絲綢之路”東方始發港歷史神韻的世紀精品工程而努力奮斗!

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