高速鐵路的路橋施工技術實踐體會

發(fā)布日期：2015-08-25來源：編輯：流水

[摘要]

　　 一、高速鐵路路橋施工技術管理應該注意的問題

　　 (一)保證技術施工管理各專業(yè)的鏈接

　　 高速鐵路的路橋施工項目的技術施工管理設計和施工期間一定要保證各專業(yè)之間的有效鏈接，充分發(fā)揮各專業(yè)之間的優(yōu)勢，保證整個施工項目的質量和效率。各專業(yè)的工程師不僅要參與施工期間的工作，還應該參與到設計工作中。為專業(yè)的設計師提供專業(yè)的意見和建議，讓設計師的設計方案更加符合實際施工的需要。在加強各專業(yè)人員聯(lián)系的同時，還要加強施工項目的管理隊伍，加大對工程師的管理和監(jiān)督。管理部門應該根據(jù)實際工程項目的需要制定詳細的計劃，讓各專業(yè)的工作人員對自身的工作有正確的認識，分清各部門之間的職責，提高工作過效率。在秦沈客運專線的施工技術的管理工作上就是將各方面的工作結合在一起，實現(xiàn)科學化的管理，保證施工技術成分發(fā)揮功效。

　　 (二)加強施工項目的組織建設

　　 高速鐵路的路橋施工一定要加強組織建設，處理好職能部門以及施工部門的關系，根據(jù)施工項目的要求合理地制定管理組織模式，這在設計管理組織模式時一定要減少管理層次，盡量減少一個項目多個部門共同管理的現(xiàn)象。這樣的管理方式才能更好地發(fā)揮管理部門的作用，既減少了成本，還提高了管理力度。秦沈客運專線的工程項目就是由一個施工單位完成，不同的施工項目由不同的施工隊伍來完成，這樣的施工方式能夠很好地保證各結構的建設質量，也方便管理部門對施工隊伍進行有效地管理。

　　 (三)實現(xiàn)高速鐵路路橋施工的現(xiàn)代化管理

　　 隨著信息技術的不斷發(fā)展，信息技術在項目施工中的應用也更加廣泛，施工企業(yè)利用信息技術特有的優(yōu)勢，為施工項目創(chuàng)造了無限的價值，加強高速鐵路路橋施工項目的科學化和現(xiàn)代化管理是必然的發(fā)展趨勢。但是在應用信息技術的同時，我們必須要采用正確的方式和手段，根據(jù)施工項目的要求來合理地利用信息技術，加強施工項目處理信息的能力，這樣才能真正實現(xiàn)施工項目的現(xiàn)代化管理目標。

　　 二、高速鐵路的路橋施工技術實踐

　　 (一)路基工程的施工技術實踐

　　 路基工程中一定要規(guī)范施工技術，要根據(jù)施工項目的施工要求將施工技術進行細分，不同的施工內(nèi)容采用不同的施工技術，按照基底處理以及路基本身等不同的施工要求來實施精準的檢測工作，通過實驗的方式來確定下階段的施工計劃，嚴格按照施工的工作流程來開展工作，保證施工項目的質量。路基工后的沉降標準必須要嚴格按照技術施工的標準來完成，這樣才能夠很好地保證路基的穩(wěn)定性。一般高速鐵路路基的沉降量要保持在30毫米以內(nèi)，但是秦沈客運專線根據(jù)不同地段的需要設置了不同的沉降量，為的就是更好地控制鐵路施工。在確定鐵路的沉降量之后，還要進行軟基工作。在實際的沉降量監(jiān)測過程中會受到很多因素的影響，所以要定期檢查路基的沉降量，保證數(shù)據(jù)的科學性和合理性，一旦發(fā)現(xiàn)路基的沉降量存在差異，要采取相關的施工技術來滿足路基的填充工作。在實際的施工中也會經(jīng)常遇到施工計劃變動的情況，這時候就需要合理地調整施工方案，盡可能在滿足施工要求的同時不造成經(jīng)濟損失。

　　 (二)軌道施工技術實踐

　　 軌道施工技術在整個高速鐵路的路橋施工技術中占據(jù)著很重要的地位，它很大程度上決定了高速鐵路的整體質量。首先秦沈專線軌道施工技術采用了一次性鋪設無縫線路的設計與施工，大大提高了鋪設線路的效率和質量，在傳統(tǒng)施工技術的基礎上實現(xiàn)了創(chuàng)新。在二次鋪設中不僅不能很好地保證鋪設軌道的質量，還很容易出現(xiàn)接頭問題，降低了軌道的穩(wěn)定性。其次為了更好地提高軌道的平穩(wěn)性，秦沈軌道還實現(xiàn)了無碴軌道的鋪設工作。隨著施工技術的不斷發(fā)展，無碴軌道在高速鐵路中的應用也越發(fā)廣泛。在使用無碴軌道的同時，還使用了最新的減震復合材料，保證無碴軌道的正常運行。最后秦沈專線還設計了18號和38號的無縫道岔，兩種道岔的設計與直線的設計不存在任何的違和感，這兩條道岔是我國目前為止最快速度的道岔，為我國的高速鐵路事業(yè)做出了巨大的貢獻。道岔施工主要采取的是道岔預鋪以及人工換鋪、小型機械與大型機械等等步驟共同完成，大大提高了軌道的施工質量。

　　 (三)橋梁施工技術

　　 隨著高速鐵路路基的沉降標準不斷提高，施工項目對于高速鐵路的橋梁施工技術的要求也越來越高，特別是無碴軌道部分的橋梁施工技術的要求更高。為了更好地保證橋梁建設的質量，開始改變傳統(tǒng)的管樁，例如我國的華東地區(qū)，由之前的摩擦樁轉變?yōu)楝F(xiàn)在的薄壁管樁，不同地區(qū)在橋梁建設中使用的管樁也有一定的區(qū)別，但是管樁的選擇也要符合社會發(fā)展的需要，盡量選擇環(huán)保型的管樁，既減少了建筑成本，還適應了社會環(huán)境發(fā)展的需要。我國橋梁施工還使用了先張法式的現(xiàn)場制梁的方式，這樣的方式可以大大減少生產(chǎn)的實踐，根據(jù)施工的需要隨時改變制梁的方案，不需要設置應力孔道，在一定程度上減少了材料之間的磨損，為橋梁施工提供有利的條件。

　　 三、總結

　　 近幾年我國高速鐵路的路橋施工技術實現(xiàn)了飛速的發(fā)展，但是在實際的施工技術中還是存在一定的問題，其中最明顯的就是技術的不規(guī)范操作。很多的施工只是根據(jù)理論知識來進行，沒有和實際的施工聯(lián)系在一起，施工技術存在一定的片面性，施工技術只有在不斷的實踐中才能更加完善和成熟，為我國高速鐵路事業(yè)的發(fā)展提供技術保障。施工技術本身雖存在缺陷，但是施工企業(yè)還是要重視施工技術在施工項目中的重要作用，根據(jù)實際施工項目的需要合理地運用各種施工技術，保證高速鐵路的施工質量。

　　 作者：周長風 中鐵十二局集團海南振海工程有限公司

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