四川成都新一輪交通線網規劃，新增三條時速350公里出川高鐵

發布日期：2016-01-21來源：網絡來源編輯：靳明偉

[摘要]

　　 1月18日，四成都市規劃局透露，為全面融入國家“一帶一路”和“長江經濟帶”發展戰略，充分發揮“軌道交通引領城市發展”的作用，構建“雙核共興，一城多市”的網絡城市群，成都按照“中心城區加速加密成網，天府新區核心成網，兩核互動加強，放射骨干形成，全域基本覆蓋”的要求，啟動了新一輪軌道交通線網規劃。 構建通江達海軌道交通 新規劃三條時速350公里出川高鐵

　　 成都市規劃局相關負責人介紹，按照“構建與全國主要城市8小時交通圈、周邊省會城市4小時交通圈、成都平原城市群1小時交通圈”的目標，成都將依托成渝西昆“菱形經濟圈”的互聯互通，融入國家“一帶一路”和“長江經濟帶”戰略。

　　 在對接國家戰略，構建通江達海的軌道交通體系方面，成都具體措施包括以下五個主要方面。

　　 一是依托6條出川高鐵客運線路，融入國家高鐵網絡，打造國家高鐵網節點城市。其中現狀高鐵線路3條，分別為時速350公里的成渝客專、時速250公里的西成客專和成貴客專；規劃新增350公里時速的出川高鐵客運線路3條，分別為成都-達州-西安、成都-達州-萬州-鄭州、成都-宜賓-昆明高鐵。

　　 二是依托4條貨運鐵路，對接“陸上絲綢之路經濟帶”。其中現狀2條，分別為寶成鐵路、成蘭鐵路；規劃建設貨運鐵路2條，分別為成都-格爾木、成都-西寧貨運鐵路。

　　 三是依托5條貨運鐵路，對接“海上絲綢之路”。其中現狀4條，分別為成昆鐵路、成渝鐵路、達成鐵路、川藏鐵路；同時加快隆（昌）黃（桶）鐵路建設，并按規劃加快成昆鐵路復線改造。

　　 四是以瀘州、宜賓、萬州港口為依托，形成較完備的公鐵水聯運體系，融入“長江經濟帶”發展戰略。

　　 五是加快成都至拉薩貨運鐵路建設，強化與南亞的聯系。

　　 構建“雙核”相對獨立軌道線網 中心城區地鐵達19條線

　　 據悉，按照“公共交通占機動化交通出行比例達到80%，其中軌道交通占機動化交通出行比例達到50%”的規劃目標和線網密度不低于1千米/平方千米的標準，成都將規劃“雙核”相對獨立、換乘便捷的軌道交通線網。新規劃軌道線網密度在國內處于領先水平，與巴黎、倫敦等國際化大都市水平相當。

　　 一方面，按照“中心城區加速加密成網”的要求，進一步加密中心城區軌道線網，在原規劃18條線路、413公里線網的基礎上，重點強化貫穿市中心的地鐵快線、加密城北區域線網，規劃新增和調整13號線，形成19條線路，規劃新增里程約131公里，總里程達約544公里，線網密度約1.11千米/平方千米，形成“雙環加放射”的線網結構。

　　 另一方面，按照“天府新區核心成網”的要求，優化天府新區軌道線網，規劃15條線路、總規模達900公里的骨干線網，其中直管區內線網里程達313公里、線網密度約1.13千米/平方千米，形成“矩形加方格網”線網結構。

　　 構建成都全域覆蓋軌道交通線網 實現“30分鐘交通圈”

　　 該負責人介紹，按照“構建市域軌道交通半小時交通圈”的目標，強化“雙核”、衛星城和區域中心城之間點到點的軌道交通聯系，實現“雙核”內部任意兩點之間、“雙核”至相鄰衛星城和區域中心城軌道交通均30分鐘可達。

　　 具體措施包括以下兩個主要方面。首先，強化“雙核”與衛星城、區域中心城之間軌道交通聯系，構建地鐵快線、普線層次分明的軌道交通體系。一是“雙核”之間進一步強化軌道交通聯系，形成“3快3普”共6條軌道交通線路的便捷聯系，總里程超過435公里，其中快線約266公里、普線約170公里。二是強化天府新區與衛星城、區域中心城點到點的快速軌道交通聯系，構建以天府新區為中心、共7條放射快線組成的快速軌道線網，總里程超過484公里。三是繼承并完善原規劃以中心城區為中心的線網結構，形成12條放射線網，總里程超過727公里。四是構建衛星城、區域中心城之間的快速骨干線網，新增6條線路，總里程超過256公里。

　　 其次，推進市域鐵路公交化運營，補充系統運能。目前，成都市規劃局正大力推動成灌、成彭及成都鐵路樞紐環線等鐵路的公交化運營工作。

　　 通過新一輪線網規劃修編，實現軌道交通滿覆蓋，全市軌道交通線網規模達到1730公里，包括地鐵快線838公里、普線683公里、市域鐵路208公里包括地鐵快線約838公里、普線約683公里，其中2020年實現地鐵運營線路里程達500公里、運營加在建線路里程達650公里。

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