中鐵北京工程局承建的北京大興國際機(jī)場T4、T5滑行道完成滑行測試任務(wù)

發(fā)布日期：2019-05-15來源：中鐵北京工程局編輯：張世輝

[摘要]

　　 5月13日9時(shí)29分，一架南方航空公司空客A380飛機(jī)平穩(wěn)降落在北京大興國際機(jī)場西一跑道上。隨后，東方航空公司空客A350-900飛機(jī)、國際航空公司波音B747-8飛機(jī)、廈門航空公司波音B787-9飛機(jī)也先后在北京大興國際機(jī)場西二、東一、西一跑道降落。北京大興國際機(jī)場開始真機(jī)驗(yàn)證，飛行程序試飛正式拉開序幕。

國航波音747、廈航787機(jī)型在中鐵北京工程局承建的T4、T5滑行道完成滑行測試任務(wù)

　　 此次試飛過程中，國航波音B747-8飛機(jī)、廈航波音B787-9飛機(jī)從中鐵北京工程局承建的T4、T5滑行道完成滑行測試任務(wù)。這標(biāo)志著大興國際機(jī)場的工作重心由基礎(chǔ)建設(shè)階段轉(zhuǎn)向準(zhǔn)備投運(yùn)通航階段。

北京大興國際機(jī)場航拍圖

　　 北京新機(jī)場是建設(shè)在北京市大興區(qū)南部榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)、河北省廊坊市廣陽區(qū)的超大型國際航空綜合交通樞紐，距北京市中心46km，距離首都國際機(jī)場67km。總體規(guī)劃施工占地面積預(yù)計(jì)為65.3km²，其中本期施工占地面積約29.4km²，建設(shè)4條跑道，三條平行跑道和一條側(cè)向跑道，分別是西一跑道、西二跑道、東跑道和北跑道，其中西二跑道為4E級(jí)跑道，其余3條跑道為4F級(jí)跑道，可滿足最大起降機(jī)型為空客A380（凈重560噸）。北京新機(jī)場建成投入使用后預(yù)測2020年旅客吞吐量4500萬人次，2025年吞吐量7200萬人次，遠(yuǎn)景規(guī)劃吞吐量1億人次。

中鐵北京工程局承建區(qū)域

　　 中鐵北京工程局集團(tuán)機(jī)場工程分公司承建的北京新機(jī)場場道工程八標(biāo)段（FXQ-CD-008標(biāo)段）位于機(jī)場中心區(qū)，北面與本期航站樓相接，中間為預(yù)留S1衛(wèi)星廳，南端為遠(yuǎn)期規(guī)劃航站樓，標(biāo)段總面積為55.5萬平米，合同總造價(jià)為5.18億元。工程內(nèi)容：地基處理工程強(qiáng)夯23.5萬㎡，沖擊碾壓27.9萬㎡，振動(dòng)碾壓14.4萬㎡；土方填筑約98萬m³；新建一條815m×25.35m～29.75m（不等截面）的APM旅客及捷運(yùn)行李通道；工程同時(shí)包括滑行道、聯(lián)絡(luò)道、服務(wù)車道等工程，其中水泥混凝土道面面積27.4萬 ㎡，瀝青混凝土服務(wù)車道面積6.3萬㎡，道肩面積8.2萬㎡，土面區(qū)13.6萬㎡ ；排水溝總長約5.2km。合同工期為2014年12月30日至2019年6月30日。

中鐵北京工程局承建標(biāo)段進(jìn)行地基強(qiáng)夯施工

　　 本工程的重、難點(diǎn)：深基坑開挖、支護(hù)、降水施工；大體積混凝土施工；高大模板和支架施工；預(yù)應(yīng)力混凝土施工；道面結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度和高程控制；多條軌道線交叉施工作業(yè)。

中鐵北京工程局承建標(biāo)段進(jìn)行土方回填施工

　　 在APM旅客捷運(yùn)及行李通道施工期間，APM通道支架體系由碗扣式腳手架方案變更為盤扣式腳手架方案，節(jié)約腳手架的用量，同時(shí)加快施工進(jìn)度；通道內(nèi)墻的對拉螺栓采用PVC管套裝施工，節(jié)約了對拉螺栓的使用量；鋼筋及鋼結(jié)構(gòu)制作前對下料單及樣品進(jìn)行復(fù)核，無誤后方可批量下料，確保鋼筋損耗率在1.5%以內(nèi)；針對預(yù)應(yīng)力混凝土施工，項(xiàng)目部查找各類規(guī)范和文獻(xiàn)，借鑒成熟的施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，通過試驗(yàn)段施工研究討論出了切實(shí)可行的施工控制措施，施工中嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求進(jìn)行施工，并順利完成了機(jī)場工程分公司首次預(yù)應(yīng)力實(shí)心板施工。

　　 中鐵北京工程局承建標(biāo)段進(jìn)行水穩(wěn)層碾壓施工

　　 四條軌道線自北向南貫穿八標(biāo)段，均為明挖隧道施工，占地施工面積占標(biāo)段總面積的65%以上，施工組織協(xié)調(diào)難度較大。項(xiàng)目部針對該問題進(jìn)行深入探討研究，制定了多項(xiàng)管理措施，通過組織現(xiàn)場踏勘、編制施工協(xié)調(diào)方案、提請?jiān)O(shè)計(jì)變更、組織現(xiàn)場協(xié)調(diào)會(huì)和進(jìn)度協(xié)調(diào)會(huì)、進(jìn)行回填質(zhì)量監(jiān)督、完善場地移交手續(xù)等方式，理清了現(xiàn)場實(shí)際的突出問題和矛盾點(diǎn)，加強(qiáng)了現(xiàn)場溝通協(xié)調(diào)，充分考慮了場道單位和各軌道線施工單位的需求，盡可能做到了求同存異、協(xié)調(diào)配合，使原本復(fù)雜的施工現(xiàn)場情況變得清晰明朗、井然有序，保證了施工安全質(zhì)量和安全，降低了施工成本。

　　 中鐵北京工程局承建標(biāo)段進(jìn)行道面澆筑施工

　　 各條軌道線原計(jì)劃2018年5月底前全部完成并進(jìn)行場地移交，但直到2018年10月份才開始移交，至2019年1月份全部移交完成，各條軌道線移交場地時(shí)間滯后，對項(xiàng)目的施工進(jìn)度影響很大，項(xiàng)目全體員工感受到巨大的壓力。但他們并沒有退縮，而是積極尋找對策，在此期間，項(xiàng)目先后完成了APM通道和可施工范圍內(nèi)的道面面層施工，優(yōu)化了部分施工工藝，開展科技創(chuàng)新及節(jié)能減排工作，積極進(jìn)行原材料備料，承接部分新增工程等。待各條軌道線移交場地后，項(xiàng)目見縫插針式地進(jìn)行山皮石墊層鋪筑，并在2019年春節(jié)前完成了全部的山皮石墊層施工。山皮石墊層完成后，項(xiàng)目立即組織進(jìn)行水泥穩(wěn)定碎石基層及水泥混凝土道面面層的施工，為加快施工進(jìn)度，給水泥混凝土道面提供充足的施工作業(yè)面，經(jīng)過試驗(yàn)段施工，水泥穩(wěn)定碎石基層優(yōu)化了施工工藝，在保證質(zhì)量的前提下節(jié)約了近一半的時(shí)間消耗。水泥混凝土道面面層施工采用兩個(gè)施工班組同時(shí)作業(yè)，每個(gè)班組每天施工滿負(fù)荷施工，確保水泥混凝土面層每天至少完成1200m³，T4、T5滑行道及聯(lián)絡(luò)道工程施工工期比原有計(jì)劃提前了9天，為本次校驗(yàn)試飛任務(wù)預(yù)留了足夠的時(shí)間。（作者： 牛龍龍 王金金）

捷運(yùn)通道順利完成封頂

　　 信息延展：試飛分三階段

　　 《運(yùn)輸機(jī)場建設(shè)管理規(guī)定》明確規(guī)定，試飛是頒發(fā)機(jī)場使用許可證的必備條件之一。《中國民用機(jī)場試飛管理規(guī)定》對試飛內(nèi)容提出了具體要求：驗(yàn)證機(jī)場飛行程序、運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)場使用細(xì)則；檢驗(yàn)機(jī)場通信、導(dǎo)航、監(jiān)視及氣象等設(shè)施，助航燈光等保障飛行的各種設(shè)施的配備及其運(yùn)行情況；檢驗(yàn)機(jī)場跑道、滑行道（含聯(lián)絡(luò)道）和停機(jī)坪道面情況，檢查滑行路線和停機(jī)位情況；檢驗(yàn)機(jī)場飛行區(qū)標(biāo)志、標(biāo)志物和標(biāo)記牌的設(shè)置情況；檢查了解機(jī)場凈空情況；檢驗(yàn)機(jī)場空中交通管制、航行情報(bào)、地面服務(wù)、應(yīng)急處置等綜合保障能力等。這些內(nèi)容的測試，是對機(jī)場空中飛行程序和地面運(yùn)行程序的一次全面檢驗(yàn)。對大興機(jī)場而言，試飛類似于“趕考”，而飛機(jī)和機(jī)組就是“考官”。

　　 此次試飛是大興國際機(jī)場行業(yè)驗(yàn)收前最重要的一項(xiàng)節(jié)點(diǎn)任務(wù)。根據(jù)計(jì)劃，大興國際機(jī)場試飛工作將分為三個(gè)階段進(jìn)行：

　　 ☆ 5.13日開始進(jìn)行的是基本試飛，主要測試機(jī)場的一般保障情況。

　　 ☆ 8月將開展機(jī)場低能見度專項(xiàng)飛行，爭取使大興國際機(jī)場低能見度運(yùn)行能力達(dá)到世界最高水平。

　　 ☆ 8月9月將開展全面飛行，確保機(jī)場投入運(yùn)行后空地協(xié)同、順暢高效。

　　 大興國際機(jī)場在機(jī)場保障等級(jí)分類中，屬等級(jí)最高的4F級(jí)機(jī)場，其跑道長度、所能保障起降飛機(jī)的翼展和輪距在目前所有機(jī)場中居于首位。因此，此次試飛選取4家不同航空公司的4種具有代表性的大型雙通道飛機(jī)，同時(shí)覆蓋4條跑道開展“壓力測試”，就是為了對大興機(jī)場運(yùn)行保障能力進(jìn)行充分驗(yàn)證。能夠保障這些機(jī)型飛機(jī)的安全運(yùn)行，就意味著大興國際機(jī)場也能夠成功保障當(dāng)今世界上所有機(jī)型客機(jī)的安全運(yùn)行。

　　 接下來的低能見度專項(xiàng)試飛也將成為大興國際機(jī)場試飛的亮點(diǎn)。大興國際機(jī)場8月的試飛將試驗(yàn)HUD RVR75米技術(shù)，該技術(shù)代表著世界上飛機(jī)低能見度起飛的最先進(jìn)水平。實(shí)現(xiàn)HUD RVR75米起飛，能夠有效減少霧、霾等低能見度天氣對旅客出行的影響，可較好地解決大興機(jī)場低能見度條件下飛機(jī)離港的問題，進(jìn)一步提高航班正常性，提升旅客出行體驗(yàn)。目前我國尚無機(jī)場使用該技術(shù)，世界范圍內(nèi)具備該技術(shù)能力保障飛機(jī)起飛的機(jī)場也為數(shù)不多。　

　　 目前，大興國際機(jī)場三字碼、四字碼已分別獲得國際民航運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）、民航局空管局批復(fù)，具體為PKX、ZBAD；《機(jī)場使用手冊》及附件已通過符合性初步審查。迄今為止，已有50余家國內(nèi)外航空公司表達(dá)想要入駐北京大興國際機(jī)場的意愿，其中港澳臺(tái)及外國航空公司30余家。

　　 目前，大興國際機(jī)場緊盯“6.30”竣工，“9.30”前投運(yùn)兩個(gè)時(shí)間目標(biāo)節(jié)點(diǎn)，倒排工期，全力以赴，積極協(xié)調(diào)，扎實(shí)推進(jìn)各項(xiàng)工作順利實(shí)施。

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