全國最長地鐵山嶺高瓦斯隧道全線貫通

發布日期：2019-04-01來源：網絡來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 2019年3月30日10時25分，隨著一聲低沉的轟鳴聲，龍泉山隧道主洞最后一道“巖石墻”被成功掀開，成都軌道交通18號線龍泉山隧道從西向東側“穿墻而出”，標志著全國首條最長地鐵山嶺高瓦斯隧道全線貫通！ 繼2016年8月10日開工建設以來，在連續作業955個日夜后，中國電建成都地鐵建設者們，終于“穿越”龍泉山高瓦斯隧道，這也是全國第一條穿越最長油氣田高瓦斯地層的城市軌道交通工程。它的貫通標志著成都軌道交通18號線建設取得了突破性進展，預計該線將與天府國際機場同步實現開通運行。

　　 工程建成后，18號線將助推四川深度融入國家“一帶一路”建設，深入實施“一干多支”發展戰略，重塑四川省區域經濟版圖，推動治蜀興川再上新臺階。

　　 18號線—成都“東進”軌道交通主動脈

　　 成都軌道交通18號線全長66.71km，起于成都火車南站，經高新區、天府新區后穿越龍泉山，到達天府國際機場。因為連通成都主城區和成都天府國際機場，是一條集市域快線與機場專線為一體的復合功能線，對整體優化“東進”配套交通線網布局具有重要意義，在“東進”戰略中舉足輕重。該工程由中國電力建設股份有限公司、成都軌道交通集團共同投資建設，是全國城市軌道交通領域投資額最大的PPP項目，也是四川省首個PPP地鐵項目。該線作為全國“最難地鐵線”，具有“第一速度、第一隧道、第一長度、第一規模”四大特點（國內擬建第一條設計運行時速為140km/h的地鐵線路；國內擬建的最長地鐵機場專線；是國內擬建的最長的地鐵山嶺瓦斯隧道；成都市第一條采用“全口徑PPP模式”實施的地鐵項目），因而18號線在其功能定位、融資模式、新技術應用、高瓦斯風險管控、大盾構施工、建設管理等方面都做了創新和探索。

　　 龍泉山隧道—全國第一條穿越高瓦斯地層的城市軌道交通工程

　　 橫亙在18號線天府新區站和三岔湖站之間的龍泉山，是18號線建設中的重點和難點。由此穿越的龍泉山隧道為雙線隧道，左右分修，其中左線長9690m，右線長9714m。就是這一段近10公里長的隧道，成為連通一山兩翼的咽喉。這么長的穿山隧道在地鐵建設中非常少見，它同時又是全國第一條穿越高瓦斯地層的城市軌道交通工程，沿途地質條件多變，瓦斯富集，構造裂隙發育，施工方法受限，洞內交通組織難，存在較大的安全風險。

　　 千人大會戰 12個作業面同時施工

　　 該項目投入1400余人，數百臺機械設備及多種大型防爆機械設備，確保各節點目標。因為高瓦斯的緣故，只能采用礦山法施工，如果就單邊一個作業面而言，一天內隧道掘進不到4米。這樣算下來，即使雙線推進，9.7公里長的隧道光是開挖就需要2000多天。可工期只有不到三年時間，也就是1000多天，怎么辦？為加快進度，設計時分別在龍泉山隧道中間設置了2座斜井，同時作業，也為后期隧道運營提供管理通道和排風通道。這樣將隧道整體分成3段，每一段又同時從兩頭分別開挖，雙線一共形成12個作業面，最快時每天單洞可以掘進20余米，雙向加起來就是40多米。

　　 嚴防死守“科技+”構筑五道防線

　　 工作面增加，安全壓力也隨之而來，因而工程采取多措并舉進行“嚴防死守”。由于油氣田瓦斯隧道施工中瓦斯的不可預見性和突發性，決定了瓦斯防控不可能一勞永逸，工程建設期間，電建鐵路成都公司采用了“科技+”構筑了五道防線，采用地質雷達探測、TSP探測、超前地質預報、全隧智能監控系統以及施工設備全防爆等科技手段保證建設安全。現場檢查除了使用常規檢查法外，主要按照安全檢查表法進行逐一排查，事先把系統加以剖析，列出各層次的不安全因素，確定檢查項目，并把檢查項目按系統的組成順序編制成表，確保現場安全管控無死角。

　　 借力科技手段“啃下”最難的硬骨頭

　　 在建設過程中，一項項發明專利和先進工法的取得和推廣，有效助力項目安全生產和提質增效。電建鐵路成都公司結合現場實際研發了《一種不良地質隧道鋼拱架倒叉式拱腳結構形式》的專利，并將此專利應用于不良地質隧段，有效地控制了沉降變形，保證隧道施工安全；同時，應對仰拱施工研發了一種自行式棧橋，該棧橋可實現自動行走，提高了施工自動化水平；可升降式隧道開挖臺架的研發實現了隧道臺階法和全斷面開挖施工操作平臺的自由切換，無需另行加工作業臺架，提高了工效，節約了成本；多功能隧道襯砌養護臺架的研發運用，實現了對隧道襯砌進行自動噴水、噴霧養護，避免了人工養護造成灑水不均和成本浪費，提高了襯砌施工質量；并且研發了一種隧道混凝土襯砌兩級鉸翻轉自鎖組合鋼端模，該模板可循環利用，減少了端頭模板封堵的施工時間和所需材料，提高了工效，節約了成本。這些革新還不算什么，最值得“稱贊”的是他們成功實現了在油氣田高瓦斯隧道中采用礦用火工品“隨心所欲”的光面爆破技術。

　　 龍泉山隧道為油氣田區高瓦斯隧道，與煤氣田瓦斯隧道不同在于瓦斯賦存機理不同，油氣田瓦斯隧道存在于圍巖裂隙中，只要圍巖存在裂隙，就會形成瓦斯通道。龍泉山隧道普遍為IV級圍巖，圍巖節理裂隙發育，瓦斯溢出伴隨開挖施工連續溢出，2018年8月，瓦檢員在隧道施工里程K43+650附近，檢測到瓦斯涌出，經測算，最大涌出量達到10.3L/min，且存在集中涌出點，在隧道回風流中檢測到0.21%瓦斯濃度，電建鐵路成都公司結合現場施工實際情況制定方案，采用排堵結合，加強瓦斯監控與檢測等多種手段安全渡過該瓦斯溢出段落，全力確保隧道施工安全。

　　 與此同時，龍泉山為國家級森林公園，環保要求高，為保證施工不破壞生態，成都公司采用多重環保屏障，三級沉淀池確保污水處理，廢渣土的環保處理，揚塵治理等等，僅僅在環保方面，高峰期投入的人員就達到150多人。

　　 龍泉山隧道的貫通為18號線開通運營邁出了決定性的一步。18號線全線通車后，不僅能滿足遠離中心城區的天府國際機場客流出行需要，為機場客流高效、準點出行提供有力保證；而且也是滿足天府大道廊道通勤客流需求，緩解城市南北發展軸交通擁擠情況，增強中心城區和天府新區聯系，密切主城區與簡陽市聯系的主動脈。

【相關閱讀】

• 成都地鐵18號線“道床混凝土智能養護系統”正式投入使
• 電建路橋公司江門國道G325鶴山項目主道工程特大高架橋
• 水電十四局簽約以禮河四級電站復建工程
• 成都軌道交通18號線土建3標盾構隧道全線貫通
• 我在首都過大年
• 深圳龍崗水環境治理項目正式動工建設