國內最深海底隧道——青島地鐵1號線海底隧道貫通

發布日期：2018-11-07來源：網絡來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 11月6日上午10時，在青島地鐵1號線海底隧道工程施工現場，隨著最后一聲炮響，從海底80多米深處傳來喜訊。由中國中鐵承建的青島地鐵1號線過海隧道，經過廣大建設者精心組織、創新科技和艱苦鏖戰，突破海底隧道海域段最難斷裂帶，順利實現全面貫通。這標志著國內首條最深海底隧道和最長地鐵過海隧道順利貫通，為青島地鐵1號線全線按期完工奠定堅實基礎。

　　青島地鐵1號線規劃線路全長59.97公里,跨海隧道全長8.1公里，其中過海段長約3.49公里。海域段設置兩條主隧道，雙線中間無服務隧道，兩條隧道相距150米以上，高距相差不會超過10米， 海底部分最深處達到88米，其中水深就有40多米，隧道拱頂距離海底為33至39米 。按計劃，地鐵1號線工程施工期約為33個月，工程預計投資14億元。全線共設地下車站40座，車輛段2座、停車場1座，控制中心1座，主變電所1座。是連接西海岸城區、東岸城區和北岸城區的南北向快速軌道交通走廊，可與軌道線網中的11條線路進行換乘。

　　 作為國內首條跨海地鐵，青島地鐵1號線跨海段施工備受人們關注。頂著各種“長、大、最”的光環，與建成的國內最長海底隧道——膠州灣海底公路隧道“比翼齊飛”。青島地鐵一號線也是青島市城市軌道交通線網“一環四線”的重要組成部分。建成之后，將會大大縮短黃島區到主城區的時間。地鐵一號線的開通將對青島市城區經濟快速發展具有重要意義，特別是對黃島區發展意義也是十分深遠的，同時給廣大市民出行帶來了極大的便利，縮短來往的通行時間！

　　 青島地鐵1號線瓦屋莊站-貴州路站區間，起自黃島區瓦屋莊站，線路沿既有膠州灣隧道東側向北下穿膠州灣灣口海域后，接入青島主城區貴州路站。隧址區共發現18條斷裂帶，大部分為高角度、中新代脆性斷裂構造，以壓扭性為主，其寬度在數米至數十米不等。其中隧道海域段穿越4組14條斷裂帶。這是海底隧道施工最大的攔路虎；施工中極易發生突泥涌水及塌方現象，安全風險大。

　　 青島地鐵1號線瓦屋莊站-貴州路站區間，起自黃島區瓦屋莊站，線路沿既有膠州灣隧道東側向北下穿膠州灣灣口海域后，接入青島主城區貴州路站。隧址區共發現18條斷裂帶，大部分為高角度、中新代脆性斷裂構造，以壓扭性為主，其寬度在數米至數十米不等。其中隧道海域段穿越4組14條斷裂帶。這是海底隧道施工最大的攔路虎；施工中極易發生突泥涌水及塌方現象，安全風險大。

　　 施工中，項目部嚴格過程控制，依靠創新工作室，依靠科研攻關團隊，以工程為對象，工藝為核心，把先進技術和科學管理結合起來，不斷應用新技術、新工藝，連續攻克多項技術難關。經項目實踐已形成綜合配套的施工工法4項，經申報榮獲4項省級工法；經國家專利局授權11項專利成果。特別是在隧道開挖中，項目部嚴格遵循“先探測、預支護、短開挖、少擾動、強支護、早封閉、實回填、嚴治水、勤量測”的原則。他們將超前地質預報、監控量測納入正常的施工工序，以超前地質預報和監控量測為重要預防和監測手段，安排“四主三輔”七條作業線組織施工。四條主作業線為鉆孔爆破作業線、裝渣運輸作業線、初期支護作業線、防水襯砌作業線，三條輔助作業線為通風降塵、注漿止水、施工排水。

　　 自開工以來，中鐵人堅持“精細、精湛、精進、精品”工作理念，努力打造國內地鐵海底隧道優質工程。他們秉承“不畏艱苦，敢打硬仗”的優良傳統，牢記“知行合一，永爭第一”的信條，堅持技術創新，嚴格管理，優化施組，啟動超前地質預報系統，編制突發事件應急預案，使工程安全優質、快速有序向前推進，受到業主及社會廣泛贊譽。

【相關閱讀】

• 中鐵北京工程局承建的貴陽龍洞堡機場項目爆破工程順利
• 中鐵北京工程局青島新機場場道8標項目道面混凝土施工
• 中鐵北京局機場工程分公司青島新機場項目水穩攤鋪和山
• 青島新機場飛行區東、西跑道順利貫通
• 中鐵北京局北京新機場項目全力打造“職工幸福之家”
• 青連鐵路實現全線貫通帶電