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8月21日晚，由水電十一局承擔(dān)施工的深圳市城市軌道交通4號(hào)線4301-1b工區(qū)清湖北站～竹村站盾構(gòu)區(qū)間右線貫通，標(biāo)志著該區(qū)間順利實(shí)現(xiàn)雙線貫通，這也是4號(hào)線三期工程中首個(gè)實(shí)現(xiàn)雙線貫通的盾構(gòu)區(qū)間，為下一步鋪軌施工創(chuàng)造了有利條件。
清湖北站～竹村站盾構(gòu)區(qū)間右線全長(zhǎng)583.228米，盾構(gòu)機(jī)從區(qū)間明挖段始發(fā)后沿觀瀾大道向北敷設(shè)，在穿越高壓燃?xì)?，下穿機(jī)荷高速、竹村1號(hào)人行天橋，近距離側(cè)穿居民樓、配電房等建筑設(shè)施后，到達(dá)竹村站小里程端后吊出。該平面最小曲線半徑為350米，線間距8.9米～14.9米，隧道覆土深度2.47米～11.9米。該區(qū)間右線盾構(gòu)施工于5月20日始發(fā)，面對(duì)工期緊、任務(wù)重、渣土外運(yùn)難等不利因素，穿越過程中安排專人值班及路面巡視，加強(qiáng)路面監(jiān)測(cè)頻次，密切關(guān)注盾構(gòu)機(jī)各項(xiàng)參數(shù)，保證盾構(gòu)機(jī)安全順利掘進(jìn)。實(shí)行 24 小時(shí)負(fù)責(zé)人帶班制，利用門禁系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)掌握施工動(dòng)態(tài)，嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)，優(yōu)化測(cè)量點(diǎn)。參建員工精心組織，嚴(yán)控掘進(jìn)姿態(tài)，加大監(jiān)測(cè)力度，在確保安全、質(zhì)量的前提下，全力以赴加快推進(jìn)施工進(jìn)度，高標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)雙線貫通。
清湖北站～竹村站盾構(gòu)區(qū)間雙線的順利貫通，是深圳市城市軌道交通4號(hào)線三期工程地鐵建設(shè)的一大標(biāo)志性成果。下一步，4301-1b工區(qū)將繼續(xù)秉承“誠(chéng)信履約、安全履約、規(guī)范履約”理念，強(qiáng)化安全、質(zhì)量管理，高標(biāo)準(zhǔn)組織施工，加快推進(jìn)施工進(jìn)展，向參建各方交上一份滿意答卷。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場(chǎng)的正常秩序。為此，各地建設(shè)主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運(yùn)行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務(wù)必高屋建瓴，長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃，做好推進(jìn)組織架構(gòu)、人才隊(duì)伍、專項(xiàng)考核的頂層設(shè)計(jì)。
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