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7月10日下午，隨著第16號橋墩蓋梁拆模，江通高速公路全線最高大橋——上普塘大橋下部結構順利完成施工，這標志著江通高速公路最難施工的大橋跨過節點工期，實現了大橋全部墩柱蓋梁順利完成的目標。
上普塘大橋全長673米，雙向四車道，設計時速80公里，全橋分17跨，最深樁基48.5米，主線橋墩均為箱型結構，其橋梁基礎（地下部分）設計有6根樁基支撐。其中10號橋墩高68.7米，創造了全線高度之最，是江通高速公路全線最高的墩柱。由于大橋跨度大、墩柱高高，井樁深，該橋成為江通高速公路工程全線重點、難點控制性工程之一。
為了加快施工進度和確保安全質量受控，江通公司合理部署，在前期橋梁施工良好開展的基礎上積極創造條件，加快建設進度，實現了墩柱施工、T梁預制施工齊頭并進的局面。在橋梁施工中，現場技術管理人員及時跟進混凝土澆筑施工，嚴格各道工序驗收，執行“三檢制”，嚴格遵守各項施工規范，施工人員從每一道工序每一個細節做起，嚴把質量關和安全關，確保施工控制到位各項精度符合要求。
高墩柱施工的精度和控制、質量安全控制是對建設企業綜合管理能力的檢驗。上普塘大橋全部墩柱的完成是中國電建、中國電建路橋履約實力的集中體現，后續上普塘大橋施工將全面轉入T梁架設階段，并為大新村大橋的施工創造條件。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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