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7月3日10時30分，經過二十局建設者840多個日夜的艱苦鏖戰，渝懷二線涪陵至梅江段首座8公里以上高風險長大隧道——新沙壩隧道順利貫通，為全線順利開通奠定了堅實基礎。 橫跨重慶、貴州、湖南三省，全長625公里的渝懷二線鐵路，是原有渝懷鐵路擴能改造工程的重要組成部分，是我國川渝地區聯系華中、華南最重要的鐵路運輸通道，也是國家中長期鐵路網規劃和國家鐵路十二五發展規劃的重要建設項目。
全長8638米的單線隧道——新沙壩隧道位于重慶市黔江區，是渝懷二線鐵路涪陵至梅江段四標的重難點及控制性工程。隧道最大埋深約534米，正洞穿越IV級、V級圍巖超過1500米，山體巖層破碎、地表植被茂密，村舍散布，施工難度大。同時，該隧道距每天通過列車48對的既有線隧道最小線間距僅20余米，安全風險高，施工干擾大。
為了在確保安全的基礎上保質保量地推動施工進展，二十局建設者嚴格按照新奧法施工原理，以超前地質預報為先導，以監控量測為依據，在穿越軟弱圍巖地段時，堅持“先預報，預加固，短進尺，弱爆破，強支護，勤量測，快反饋，緊封閉”的原則組織施工。通過超前地質預報并安排專業精測室進行監控測量，動態掌握隧道圍巖支護安全狀況和地質變化情況。
因單線隧道作業面狹小，建設者不斷優化施工管理流程，合理配置資源，不斷優化開挖、出碴、支護、防水及二襯等不同工序銜接及人員機械配備，最大程度減少各工序間的施工干擾，創造了單月掘進超過400米，單個掌子面單月掘進超過160米的施工高速度。
據了解，渝懷二線鐵路建成后，既有渝懷鐵路將由單線行駛變為雙線通行，有效提升火車的運行速度和準點率，進一步改善和提高路網的輸送能力和運輸服務質量，對推動沿線經濟發展，提升武陵山區區域經濟發展，助力該區域扶貧攻堅有重要意義。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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