銀西高鐵銀吳段正線鋪軌全部完成

發(fā)布日期：2018-07-04來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)來(lái)源編輯：張世輝

[摘要]

　　 ６月２８日，在銀西高鐵吳忠車站南，兩根３００米長(zhǎng)鋼軌在長(zhǎng)軌推送設(shè)備的“護(hù)送”下精準(zhǔn)到達(dá)鋼軌鋪設(shè)終點(diǎn)。標(biāo)志著銀西高鐵銀吳段正線鋪軌任務(wù)全部完成，為寧夏首條高鐵早日通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　 由中鐵二十一局路橋公司承建的銀西高鐵銀吳段１４６．２公里（雙線７３．１公里）的鋪軌任務(wù)，采用“推送法”施工，該方法是采用人工配合機(jī)械設(shè)備預(yù)鋪道砟、布枕、長(zhǎng)軌車直接聯(lián)掛長(zhǎng)軌推送裝置和履帶牽引車拖拉長(zhǎng)軌鋪設(shè)的方法進(jìn)行。鋪軌施工不需要建設(shè)鋪軌基地，鋪?lái)牟颊盱`活、高效、快速，在西北有砟高鐵軌道鋪設(shè)中也是首次采用。

　　 自３月２２日開始鋪軌以來(lái)，面對(duì)異常緊張的工期及高速鐵路有砟軌道鋪軌新課題，項(xiàng)目部全體參建人員在經(jīng)理陳援的帶領(lǐng)下全力以赴、攻堅(jiān)克難、晝夜奮戰(zhàn)。為了克服大坡度小半徑施工難題，他們采用四輛內(nèi)燃機(jī)車推動(dòng)重約３０００噸裝滿長(zhǎng)軌的運(yùn)輸車，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)設(shè)備操作人員的嚴(yán)格培訓(xùn)，確保在長(zhǎng)軌鋪設(shè)及運(yùn)輸鋼軌通過(guò)２５‰的坡度時(shí)，不出現(xiàn)脫軌、滑坡等安全問(wèn)題。在上跨黃河大橋上，裝置了鋼軌伸縮器，有利于鋼軌隨著大跨度橋梁伸縮數(shù)值的不同而變化，從而確保開通后的行車安全。為了克服晝夜溫差近２０度的難題，他們將應(yīng)力放散等對(duì)溫度有要求的施工放在晚上十點(diǎn)至凌晨鋼軌溫度符合施工要求時(shí)進(jìn)行。同時(shí)還攻克了時(shí)速２００公里以上有砟軌道鋪軌施工相較于普速鐵路穩(wěn)定性要求更高等施工難題。

　　 截至目前，項(xiàng)目部已完成銀西高鐵銀吳段正線鋪軌１４６公里、線路補(bǔ)砟１４萬(wàn)方、上砟整道５６公里、應(yīng)力放散３１公里以及銀川動(dòng)車走行線１８４片Ｔ梁的運(yùn)、架施工，預(yù)計(jì)１０月３１日完成全部施工任務(wù)，向?qū)幭淖灾螀^(qū)成立６０周年獻(xiàn)禮。

　　 銀西高鐵設(shè)計(jì)速度２５０ｋｍ／ｈ，是《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“京包銀蘭”大通道的重要組成部分，同時(shí)也是我國(guó)西北地區(qū)首條有砟高鐵。銀川至吳忠高鐵全線貫通后，不但打通了銀川至西安的高鐵線路，也為即將建設(shè)的銀川至蘭州高鐵奠定了基礎(chǔ)。將徹底扭轉(zhuǎn)寧夏在國(guó)家鐵路網(wǎng)中的劣勢(shì)，切實(shí)改變寧夏鐵路建設(shè)相對(duì)落后的現(xiàn)狀。

【相關(guān)閱讀】

• 我國(guó)盾構(gòu)機(jī)首次出口斯里蘭卡
• 中鐵十四局建筑公司承建的安哥拉納米貝阿卜利奧地塊實(shí)
• 渝懷二線鐵路全線風(fēng)險(xiǎn)最高溶洞順利穿越
• 中國(guó)鐵建大橋局鵝公巖軌道專用橋由斜拉橋向懸索橋體系
• 阿爾及利亞?wèn)|西高速東標(biāo)段優(yōu)先段貫通
• 寧啟鐵路二期建成通車 長(zhǎng)三角北翼新增交通運(yùn)輸通道