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6月29日，中國(guó)電建投資建設(shè)的重慶江津至貴州習(xí)水高速公路（重慶段）正式通車，這標(biāo)志著重慶城市發(fā)展新區(qū)南北交通大動(dòng)脈正式貫通，江津至習(xí)水車程將由原來的3小時(shí)縮短至1.5小時(shí)。
江習(xí)高速公路是重慶市“三環(huán)十二射七聯(lián)線”高速路網(wǎng)中重要的省際通道，也是重慶市第四個(gè)新千公里高速公路建設(shè)首個(gè)項(xiàng)目。江習(xí)高速公路承載著重慶物流出海距離最短高速通道、黔煤資源入江、渝川黔經(jīng)濟(jì)社會(huì)交流、渝川黔旅游“金三角”的重要使命，是重慶“三環(huán)十二射七聯(lián)線”中的重要省級(jí)通道，也是重慶第四輪新千公里高速公路建設(shè)的首個(gè)項(xiàng)目。
江習(xí)高速公路全長(zhǎng)70.458公里，總投資額82.1億元，采用BOT+EPC模式，由電建路橋公司聯(lián)合水電五局、水電十四局共同投資，水電十三局、水電十六局、重慶電建等參與建設(shè)。公路設(shè)計(jì)為雙向四車道，共有橋梁46座，隧道11座。其關(guān)鍵控制性工程筍溪河特大橋是重慶市第一座山區(qū)大跨度懸索橋，大橋橋面距河谷高約290米，是重慶市新的“第一高橋”。
筍溪河特大橋
在項(xiàng)目建設(shè)中，參建單位積極開展科技創(chuàng)新，推廣應(yīng)用新工藝新材料新技術(shù)，筍溪河特大橋在鋼桁梁及鋼橋面板合龍施工中，在國(guó)內(nèi)首次采用科學(xué)分析法；在四面山特長(zhǎng)隧道施工中，研發(fā)出水壓爆破等相應(yīng)技術(shù)突破了多項(xiàng)難題，引進(jìn)了項(xiàng)目全封閉式工廠化預(yù)制梁場(chǎng)建設(shè)、全線承插型盤扣式腳手架搭設(shè)等前沿技術(shù)，有力地保障了項(xiàng)目的高質(zhì)量快速度建設(shè)。（劉永奎 張頔）
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場(chǎng)的正常秩序。為此，各地建設(shè)主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運(yùn)行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務(wù)必高屋建瓴，長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃，做好推進(jìn)組織架構(gòu)、人才隊(duì)伍、專項(xiàng)考核的頂層設(shè)計(jì)。
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