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6月24日晚20時，隨著4號墩邊跨最后一車混凝土澆筑完畢，標志著由二十局四公司承建的貴州省首條以PPP模式興建的地方鐵路——甕馬鐵路控制性工程背后河特大橋，在經過全體建設者近兩年的奮戰后順利實現合龍，為后續工程建設奠定了堅實的基礎。
據悉，背后河特大橋的順利合龍將為全線鋪架施工打開“咽喉要道”，整個甕馬鐵路項目建設將全面提速。
甕（安）馬（場坪）鐵路位于黔南州境內，是貴州省首條采用PPP模式自建自營的地方鐵路，對全省，乃至全國均具有顯著的示范意義。該項目總投資49.93億元，線路全長79.086公里，其中橋隧總長45.613公里，橋隧與正線比為62.83%。
作為全線控制性工程的背后河特大橋位處喀斯特地貌，橋長678.05米，樁基巖溶，橋梁主跨152米，最高墩73米，橋頂與河面高差超過170米，加之背后河為福泉市重要飲用水源，施工安全及環保要求極高。自開工之初，該橋施工便受到了社會各級的廣泛關注。
施工過程中，二十局四公司的建設者們嚴格執行國家、地方的環保及施工要求，大膽采用BIM、滑模配便捷面VISA輕型模版等新技術、新工藝，使施工效率提升了近50%，成本大幅節約，工程質量、安全及環保均有序可控，先后多次迎來全國各地、各行業的觀摩團，并受到普遍贊譽。
甕馬鐵路建成后，將為甕安至福泉煤電磷一體化循環基地提供大能力、安全便捷的鐵路運輸通道，同時將開行多對旅客列車，方便旅客出行，并為即將展開的二期南北延伸線施工提供良好的示范經驗，對促進黔南州，乃至整個貴州地區經濟發展具有重要的推動作用。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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