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6月13日早上7時整，十七局二公司西安機場項目在機場站至機場西站左線盾構掘進中創下了日掘進49.5米，成環33環的紀錄，刷新了全國同類地鐵盾構施工日掘進的最高紀錄。 西安北至機場城際鐵路起自西安北客站，跨越渭河，經秦漢新城、空港新城至西安咸陽國際機場，全長29.41千米，是連接西安市陸空兩大綜合交通樞紐。其中，全長2.85公里的機場站至機場西站盾構區間，是全線關鍵控制性工程，分左右線開挖，也是我國西北地區最長城際鐵路盾構施工區間。
由于線路從機場站北段始發，下穿機場現狀滑行道和停機坪，施工難度極大。為提高掘進效率，項目采用“移動數字化”管控平臺進行管控，不僅可以通過監控中心把握工程狀態，對盾構設備進行風險預警，還把管控平臺延伸到了移動平臺，方便管理人員隨時掌握施工動態，及時發出指令。
盾構自始發以來，項目在確保安全的前提下，實行多工序交叉作業，把當班施工的每道工序責任分解到個人，時間精確到秒，縮短工序循環時間。今年6月份以來，左線累計掘進147米，成環98環，右線累計掘進88.5米，成環59環，創出了同類地鐵盾構掘進單班最新紀錄。
“按照現在的工程進度，機場站至機場西站右線線盾構隧道有望在年底貫通，左線盾構隧道將在2019年1月底貫通，為實現全線運營貫通奠定了良好的基礎。”盾構工區經理程洪翠說。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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