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5月26日，中鐵十九局集團(tuán)軌道交通公司參建的南京地鐵S7號(hào)線（寧溧城際）開通試運(yùn)營(yíng)。S7寧溧線起自寧高一期祿口機(jī)場(chǎng)站，終點(diǎn)至溧水區(qū)秦淮路南段無(wú)想山站，全長(zhǎng)30.2公里，設(shè)9座車站，其中地下站5座；高架站4座。線路途經(jīng)江寧區(qū)、溧水開發(fā)區(qū)、溧水主城區(qū)等重點(diǎn)規(guī)劃地區(qū)，縱貫溧水南北，是聯(lián)系南京中心城區(qū)與祿口機(jī)場(chǎng)、溧水區(qū)的市域快速軌道交通線路，對(duì)完善南京地鐵線網(wǎng)的功能和覆蓋率起著至關(guān)重要的作用。 由十九局集團(tuán)軌道交通公司承建的南京地鐵S7寧溧線由“盾構(gòu)區(qū)間隧道、明挖段和變電所”組成。其中，明挖段長(zhǎng)450米，明挖順做法施工；盾構(gòu)區(qū)間單線全長(zhǎng)1930米，2臺(tái)復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)施工，隧道下穿多處民房以及交通大動(dòng)脈寧高高速公路高架橋，還需穿越超過(guò)120MPa的硬巖段以及上軟下硬段等，地質(zhì)條件復(fù)雜多變，基巖裂隙水豐富，技術(shù)要求高，施工難度大，安全隱患多。為此，項(xiàng)目部精心組織，超前謀劃，以安全交底、技術(shù)方案、應(yīng)急預(yù)案為核心，在沿線專門設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)，隨時(shí)觀測(cè)盾構(gòu)施工沿線地表沉降幅度，以便及時(shí)采取措施，保證了施工安全和質(zhì)量，確保了盾構(gòu)機(jī)的順利推進(jìn)和隧道的提前貫通。
S7寧溧線投入試運(yùn)營(yíng)，“六朝古都”南京實(shí)現(xiàn)了行政區(qū)軌道交通全覆蓋，為南京城市交通注入源源不斷的活力，也為構(gòu)建現(xiàn)代化都市區(qū)域空間打造了格局。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場(chǎng)的正常秩序。為此，各地建設(shè)主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運(yùn)行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)，不能像“群眾都過(guò)河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務(wù)必高屋建瓴，長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃，做好推進(jìn)組織架構(gòu)、人才隊(duì)伍、專項(xiàng)考核的頂層設(shè)計(jì)。
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