中國(guó)建筑首條過(guò)江隧道——衡陽(yáng)二環(huán)東路合江套湘江隧道雙線貫通

發(fā)布日期：2018-05-10來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)來(lái)源編輯：張世輝

[摘要]

　　 5月3日，隨著“中建先鋒號(hào)”盾構(gòu)機(jī)破土而出，中國(guó)建筑首條過(guò)江隧道——中國(guó)建筑一局（集團(tuán)）有限公司（簡(jiǎn)稱“中建一局”）承建的衡陽(yáng)市二環(huán)東路合江套湘江隧道實(shí)現(xiàn)南北雙線貫通。 合江套湘江隧道是衡陽(yáng)市第一條過(guò)江隧道，也是中建股份承建的首條大斷面泥水盾構(gòu)過(guò)江隧道。線路全長(zhǎng)約2.27公里，為雙向四車道。隧道采用雙洞型式，分為南北兩線穿越湘江，其中盾構(gòu)段北線長(zhǎng)約935米，南線長(zhǎng)932.2米，線路穿江段長(zhǎng)約520米。

　　 工程地質(zhì)復(fù)雜，隧道縱坡5.0％，是中國(guó)城市道路最大“V型”縱坡大斷面泥水盾構(gòu)越江隧道，且穿越溶巖區(qū)、破碎帶及上軟下硬地層等不良地質(zhì)。為保證隧道安全掘進(jìn)，隧道工區(qū)多次召開(kāi)施工技術(shù)分析會(huì)，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)隧道壓力、盾構(gòu)速度、地質(zhì)結(jié)構(gòu)，及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)運(yùn)行參數(shù)，控制管片油缸推力，實(shí)現(xiàn)“抬頭難”局面；采取靜壓灌漿注漿加固處理方法，遵循“穩(wěn)邊界、填空洞、注漿充填、注漿效果監(jiān)測(cè)”的順序進(jìn)行溶洞填充，降低了施工風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)環(huán)境的污染，保證了工程質(zhì)量；在國(guó)內(nèi)率先采用硅烷浸漬技術(shù)進(jìn)行隧道管片防腐施工，解決了隧道場(chǎng)地地下水對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的腐蝕性難題，保證了管片使用壽命可達(dá)100年。其中《盾構(gòu)管片硅烷浸漬防腐技術(shù)》《灌注擠壓法置換江底溶洞低密度充填物技術(shù)》，經(jīng)鑒定達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

　　 合江套湘江隧道是衡陽(yáng)市二環(huán)東路工程“一橋一路一隧”中的“一隧”，項(xiàng)目還包含了東洲湘江大橋、跨東風(fēng)南路立交、內(nèi)環(huán)東路。

　　 衡陽(yáng)二環(huán)東路道路建成后，市民穿越湘江的時(shí)間將由原來(lái)的半小時(shí)縮短至10分鐘。衡陽(yáng)市也將形成“三橫一縱”的道路格局，打開(kāi)衡陽(yáng)向京珠動(dòng)脈延伸的重要一環(huán)。

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