中建交通以再制造技術推動盾構機行業“綠色”升級

發布日期：2017-08-16來源：網絡來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 8月4日，中建交通“中建二號”盾構機再制造成果發布會在長春順利召開。北京盾構工程協會榮譽理事長楊興富、工信部節能與綜合利用司綜合處處長王孝洋、陸軍裝甲兵學院再制造工程系主任張偉教授、長春市軌道交通集團副總經理江濤、中國建筑股份有限公司科技部總經理蔣立紅、中建交通集團董事長、黨委書記周宇騉、中建交通集團總工程師王永義等應邀參會。

　　 據悉，2017年3月中建交通在國內首家突破盾構機整體再造技術，實現了“中建二號”土壓平衡盾構機的再造，近期在長春地鐵2號線項目順利完成施工掘進任務。中建交通集團通過多種專業技術的有效整合攻關，為我國盾構機再制造領域樹立了良好樣板。 再制造是一種高科技含量、產業化的修復技術，對我國完善高端設備產業鏈、發展綠色循環經濟、打造制造業競爭新優勢具有重要意義。2015年我國發布《中國制造2025》，明確提出了“大力發展再制造產業，實施高端再制造、智能再制造、在役再制造，推進產品認定，促進再制造產業持續健康發展”的戰略任務。當前，盾構機再制造已經成為“十三五”期間我國推動綠色制造和循環經濟的典型代表之一。 整合資源強強聯合，破解盾構機行業難題 我國是世界上隧道及地下工程規模最大、數量最多、地質條件最復雜、修建技術發展速度最快的國家。盾構機作為集光、機、電、液、傳感、信息于一體的大型系統化集成專業設備，具有掘進效率高、應用領域廣、安全環保等現代化施工特點，已得到廣泛應用。據了解，目前國內已有約30家企業進入盾構機(隧道掘進機)制造行業，89家企業進入盾構施工行業，盾構機保有量超過1200臺，且還在以200臺/年的速度增長，年盾構產業產值接近2000億元人民幣。

　　 目前達到設計使用壽命的盾構機因整機再造技術被外國壟斷且價格高昂，國內只能局部維修或做整機報廢處理，有25%～30%的盾構機面臨報廢和淘汰，造成巨大經濟浪費。 面對國外技術壟斷、行業迫切發展需求，中建交通整合資源，聯合北京盾構工程協會、裝備再制造國防科技重點實驗室等單位，依托既有的盾構專業團隊和多年的地鐵項目實踐，發揚精益求精的工匠精神，僅僅3個月便完成“中建二號”盾構機再制造任務。 “中建二號”購于2004年，已服役13年，基本達到掘進里程上限，部件存在不同程度破損和老化，無法投入施工。2016年底，中建交通邀請專家對盾構再制造進行可行性論證，正式啟動再制造工作。為提升盾構機再制造后的地層適應性及先進性，中建交通對盾構機的主軸承、減速機、泵閥、液壓油缸、刀盤、螺旋輸送機等關鍵部件進行了再制造，成功應用了表面鍍層再制造技術、表面涂層再制造技術、表面覆層再制造技術等再制造技術，確保了關鍵部件的技術指標，同時通過對注漿系統、泡沫系統、通風系統的升級改造，進一步提升了輔助系統的保障能力，最終確保了整臺盾構的性能達到新機的性能指標。 這是中建交通集團繼對日本、德國、美國等知名盾構廠商盾構機適應性改造后，在盾構機再制造領域的又一創舉，確立了中建交通集團在盾構機再制造領域的領先地位。 成本為新機1/3甚至1/4，性能達到或超過新機 再制造是將高端裝備通過維修再制造，由制造、使用和報廢處理三個階段壽命周期，延伸為制造、使用、報廢、再制造、再使用、再報廢幾個階段壽命周期，通過最低的成本、最少的能源資源消耗，使高端裝備從開環的壽命周期管理變為可循環的壽命周期管理。國內外實踐表明，再制造產品的性能和質量均能達到甚至超過原品，而成本卻只有新機的1/3甚至1/4，節能達到60%以上，節材70%以上。

　　 此次中建交通經過科研攻關，將已服役13年，基本達到掘進里程上限，部件存在不同程度破損和老化，一般只能報廢的盾構機實現整機再造，且技術指標全部合格。同購買新機相比，整機再造實現單機節省資金2000余萬元，鋼材200余噸，按標準煤計可節煤近260噸，減少二氧化碳及其他有害氣體排放近700余噸。國務院國資委辦公廳《國資工作交流》進行專題報道，認為該技術“對盾構機行業發展價值巨大”，中國交建等兄弟單位主動聯系中建交通，通過技術交流等形式推動我國盾構機再制造業的發展。 在長春地鐵2號線項目中，“中建二號”5月1日起正式在長春地鐵項目服役，74天時間內掘進974米。5月26日至6月25日期間，“中建二號”單月完成449環、538.8米，創造了長春地鐵盾構單月最快紀錄，質量均滿足施工要求，獲得了建設、監理等單位的一致好評。實踐證明，再制造盾構機的性能和掘進速度甚至超過了同期施工的部分新機。 專業化是支撐中建交通率先突破盾構整體再制造的硬實力 中建交通是中國建筑大交通基礎設施業務骨干經營平臺、大交通事業并購平臺及大交通領域的融投資建造業務運營平臺、高端技術裝備和高端人才的資源整合平臺。

　　 自2004年進入城市軌道交通建設市場以來，中建交通堅定踐行“三分地鐵必有中建”的戰略部署，重組整合了中建系統內部大部分地鐵建設優勢資源，將城市軌道交通業務作為集團兩個亮點業務之一，目前已經成長為中國建筑系統內承建城市軌道交通工程最早、承建城市最多、盾構設備最多、專業人才最多的專業工程局。當前，擁有13臺套盾構設備(其中1臺泥水盾構設備)，一南一北兩個盾構基地，以及300多人的盾構專家團隊。在國內率先創新商業模式，投資建設了深圳地鐵9號線，并投資建設了長春、沈陽、哈爾濱、北京、天津、徐州、鄭州、重慶、南寧等近20座城市的城市軌道交通市場，累計在建或完成地鐵隧道區間近70個100余公里、地鐵車站60余座。 近年來，中建交通在地鐵建設領域形成3項國家級工法、20余項國家發明專利、40余項實用新型專利，獲批國家高新技術企業、國家級博士后科研工作站。通過多年工程實踐，在地鐵車站管幕預筑法和蓋挖逆筑法施工、特殊地質和復雜環境下的盾構始發接收、盾構施工近距離穿越建構筑物和既有地鐵運營線、泥水盾構穿越錨索區、盾構穿越巖溶區等方面具有國際先進或國內領先水平。中建交通承建的長春地鐵中央商務區項目獲李克強總理高度贊譽;承擔了深圳地鐵9號線項目超過50%工程量、攻克了全線70%風險源，盾構機下切137根高樓樁基完成世界最大規模樁基穿越，項目提前2個月開通試運營，并獲國際隧道協會2016年度工程獎提名。這些業績都是支撐中建交通在國內率先突破盾構機整體再制造的硬實力。

　　 盾構機再制造相關標準和規范仍有待進一步明確 在盾構再制造成果發布會上，與會專家一致認為自我國2005年在《關于加快發展循環經濟的若干意見》中明確提出支持發展綠色再制造技術以來，經過多年發展我國已掌握部分高端裝備再制造核心技術，但仍存在很多亟待解決的問題。 與會專家認為，盾構機再制造業務涉及機械、電氣、液壓等多個方面的檢測與維修，需要形成完成的再制造產業鏈集群才能發揮最大的聯動效應。當前，亟需依靠行業協會等組織，推動建立盾構制造企業、專業再制造企業、施工企業間的良好合作機制，為我國經濟可持續、綠色環保、循環發展奠定堅實基礎。 與會專家指出，目前我國盾構機再制造缺乏相應的標準和規范，給盾構機再制造的質量控制帶來一定難度，迫切需要標準和規范來引領盾構機再制造行業健康發展。 與會專家呼吁，國家層面出臺相關政策和法規，給予政策性支持，讓再制造盾構擁有合法的身份，促進綠色制造、循環經濟的發展。 “新形勢下，以再制造技術推動盾構機行業“綠色”升級是中建交通作為央企的責任擔當。中建交通將結合地鐵工程建設實踐，積極協同行業協會與專業科研機構，攜手推動盾構機再制造行業不斷深化發展。”中建交通集團總工程師王永義說到。

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