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7月23日，隨著蔡倫屋基大橋右線最后一片T梁的精確就位，江習高速二分部完成了標段內所有T梁的架設工作，成功實現雙幅貫通。
二分部共設有橋梁26座，其中主線橋梁總長6075米，支線橋梁總長1955米;隧道4座，總長3962.4延米;路基總長9228米，橋隧比高達61.1%。橋梁多、隧道分散是本工程的主要特點和難點，加上山高谷深、地質復雜、交通不便、多雨多霧等不利條件，對本工程的施工組織安排提出了挑戰。面對種種困難，二分部精心組織，合理安排，開展科技創新和技術攻關，切實保證了工程施工的進度、質量、安全。
在大灣隧道施工中，通過對爆破參數的研究與控制，保障了隧道洞頂付家110KV電站的正常使用，同時采取多循環、24小時不間斷施工的作業方式保證了隧道的施工進度與安全，使大灣隧道成為全線首座成功貫通的隧道。依托大灣隧道完成的科技成果“高等級防振爆破法隧道開挖施工技術研究”于2016年12月榮獲水電五局“科學技術進步獎二等獎”。針對分部互通匝道橋立體交叉復雜、現澆箱梁工程量龐大的技術特點，二分部QC小組成員開展了“提高大跨度高支架現澆箱梁鋼筋工序驗收合格率”的質量控制活動，切實提高了箱梁的施工質量，并于2016年8月榮獲四川省“優秀質量管理小組二等獎”。
二分部施工段雙幅貫通，為分部后續工程的圓滿收官提供了強有力保障，為江習高速公路順利貫通打下了堅實基礎。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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