全球首例全封閉聲屏障在中鐵四局深茂鐵路完工

發(fā)布日期：2017-12-20來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 12月15日，隨著最后一塊隔聲板安裝到位，由中鐵四局深（圳）茂（名）鐵路2標(biāo)承建的全球首例全封閉聲屏障全部完工，為2018年6月深茂鐵路全線開通運(yùn)營奠定基礎(chǔ)。 “小鳥天堂”景區(qū)是廣東省的一個(gè)聞名中外的旅游風(fēng)景區(qū)，也是全國最大的天然賞鳥樂園之一，棲息著夜鷺、池鷺、牛背鷺和小白鷺等40多種鳥類共3萬多只鳥兒，構(gòu)成了一個(gè)蔚為壯觀的“鳥的世界”。

　　 作家巴金游覽后寫出了著名散文《鳥的天堂》。 深茂鐵路途經(jīng)“小鳥天堂”景區(qū)附近，為有效保護(hù)“小鳥天堂”一帶的生態(tài)環(huán)境，施工中采用全球首例全封閉聲屏障，該聲屏障全長2036.35米，主要由拱形鋼構(gòu)架和金屬吸、隔聲板及ECC混凝土吸聲板組成，在全球高速鐵路建設(shè)中屬首創(chuàng)。 由于深茂鐵路2標(biāo)施工場地距離“小鳥天堂”景區(qū)800米，為做好“小鳥天堂”的生態(tài)保護(hù)，該建設(shè)方案經(jīng)環(huán)保部與中國鐵路總公司多次詳細(xì)的論證和幾經(jīng)修改完善，一度延后了開工時(shí)間，導(dǎo)致深茂鐵路2標(biāo)比其它標(biāo)段晚進(jìn)場一年。

　　 工程建設(shè)之初，通過比選線路改道、地下隧道、全封閉聲屏障三種施工方案，最終選擇了具有投資成本低、技術(shù)可行、降噪效果明顯的全封閉聲屏障，也多增加了1.8億元的投資，采用2公里全封閉式聲屏障施工。 施工中按照環(huán)保部的要求，中鐵四局建設(shè)者積極落實(shí)生態(tài)文明、環(huán)境保護(hù)的理你，避開“小鳥天堂”3月至7月鳥類繁殖期，將施工時(shí)間安排在10月至12月，采用低噪聲設(shè)備和設(shè)置臨時(shí)聲屏障，以減緩工程建設(shè)對景區(qū)內(nèi)鳥類的不利影響。 作為全球高速鐵路首創(chuàng)，在國內(nèi)尚無先例的情況下，中鐵四局聯(lián)合廣州鐵路局、鐵四院、華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)、西南交通大學(xué)積極開展技術(shù)攻關(guān)，歷時(shí)2年時(shí)間，通過采集實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和結(jié)合類似的杭長客運(yùn)專線半封閉運(yùn)營實(shí)測數(shù)據(jù)，通過進(jìn)行了試驗(yàn)段和風(fēng)洞試驗(yàn)施工，最終確定了現(xiàn)場的施工方案。

　　 全封閉式聲屏障施工過程中，廣泛應(yīng)用新科技、新材料，首次在鐵路領(lǐng)域采用80mm厚金屬吸聲板結(jié)構(gòu)和ECC混凝土吸聲板，這也是目前世界上最先進(jìn)的隔聲設(shè)備和技術(shù)。其中ECC混凝土吸聲板作為一種低粘度高強(qiáng)度高韌性改性混凝土材料，中鐵四局聯(lián)合武漢理工大學(xué)對ECC混凝土配合比通過大量的實(shí)驗(yàn)進(jìn)行優(yōu)化，通過調(diào)整配合比和增加PVA纖維及鍍銅鋼纖維，提高了ECC板成型的抗壓、抗折及韌性指標(biāo)。 為克服了橋梁承載力、鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、聲屏障吸聲板強(qiáng)度及降噪系數(shù)等一系列問題，中鐵四局建設(shè)者將鋼結(jié)構(gòu)由常規(guī)普通門架式鋼結(jié)構(gòu)改為拱形鋼結(jié)構(gòu)，減少迎風(fēng)面面積和有效降低雨雪荷載及風(fēng)荷載。并在全封閉聲屏障安裝制作過程中，采用栓焊連接（高強(qiáng)螺栓連接配合焊接連接），保證現(xiàn)場的可操作性同時(shí)提高了鋼結(jié)構(gòu)整體性。

　　 同時(shí)，因全封閉聲屏障設(shè)置均為橋梁段，每米需增加橋面靜荷載3.2T，為有效提高橋梁承載力，經(jīng)過專家論證，通過在箱梁兩側(cè)增設(shè)鋼支撐，提高了橋梁兩側(cè)的抗剪及抗壓強(qiáng)度，保障了全球首例全封閉聲屏障順利完工。 全封閉聲屏障建成后能夠?qū)⒘熊囘\(yùn)行噪聲從90分貝降低至不超過60分貝，噪聲降低30%，其實(shí)60分貝，相當(dāng)于人在室內(nèi)談話的聲音，與環(huán)保部不增加原背景噪音要求一致，將大大降低列車運(yùn)行噪聲對小鳥天堂生態(tài)環(huán)境影響，確保鳥類的繁殖棲息環(huán)境控制在可接受的范圍內(nèi)。 同時(shí)，作為全球首例全封閉聲屏障，有效填補(bǔ)了在合理結(jié)構(gòu)形式、列車氣動力效應(yīng)降噪、隔音效果方面的世界空白，并以深茂鐵路全球首例全封閉聲屏障為依托，形成一套系統(tǒng)的全封閉聲屏障綜合設(shè)計(jì)和建造技術(shù)，為今后更多高鐵周邊環(huán)境保護(hù)提供有益經(jīng)驗(yàn)。

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