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今年以來，中緬國際鐵路通道大臨鐵路（大理至臨滄）建設高效推進。各參建單位嚴格按照推進計劃，高標準、高質量、高效率地組織建設。截至11月底，大臨鐵路累計完成投資48.3億元，為計劃總投資的32.1%。
由中鐵十二局承建的大臨鐵路南澗段三家村隧道近日順利貫通。該隧道的貫通，為大臨鐵路的全線開通奠定了基礎，同時也標志著大臨鐵路建設取得了階段性成果。
由中鐵五局成都工程公司承建的大臨鐵路二標段位于巍山彝族回族自治縣境內，全長37公里，除了林保山、巍寶山兩座全線控制性工程隧道，二標段基本涵蓋了I級鐵路的各種類型，同時橋隧比大，約占線路長的66.9%。經過建設者的努力，目前，巍寶山隧道正洞掘進施工任務已經完成過半，預計明年8月全部完成。
大臨鐵路橫穿哀牢山，跨越瀾滄江等諸多山系水系，橋隧總長為176公里，橋隧比高達87%。全線第一長隧道林保山隧道位于巍山縣和南澗彝族自治縣境內，全長14公里，是全線控制性重難點工程，地質條件極為復雜。為確保施工安全和工期，隧道設置兩個洞口、四個斜井，采用“新奧法”施工。經過努力，目前林保山隧道掘進順利，每天掘進速度20米左右，預計2019年5月完工。
大臨鐵路是我省主動融入和服務國家“一帶一路”建設、推進云南與周邊國家實現互聯互通的重要項目，全長202公里，總投資150多億元，設計工期5年半。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業(yè)協會和廣大企業(yè)，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
推進基礎設施業(yè)務，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務必高屋建瓴，長遠謀劃，做好推進組織架構、人才隊伍、專項考核的頂層設計。
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