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11月30日下午，中建一局一公司負責履約的青島膠東國際機場高地鐵隧道工程結構封頂，比計劃工期提前1個月完成。青島膠東國際機場位于山東青島膠州市，占地30.66平方公里，建成后將達到3500萬人次的年旅客吞吐量，是國內一流、世界先進的區域樞紐機場，也是國內第一個“立體化、零換乘”的綜合交通機場。中建一局建設的4條高鐵地鐵隧道將精準的從青島新機場五指廊航站樓正下方軸線穿過，工程難度很大。高鐵隧道由北側咽喉區的1條隧道逐步漸變為穿越段的3條隧道，地鐵隧道由2條隧道漸變為1條隧道，4條隧道間還分布著承載航站樓部分主體結構重量的900根工程樁，其中距離隧道最近的航站樓結構僅有53厘米。中建一局建設者在240米長的基坑兩側澆筑了630根直徑1.2米、深18米的雙排混凝土樁基，用4.5米寬的混凝土連接板將630根樁基連接成一個牢固的整體，并在基坑內每隔15米安放智能傳感器，共計260個智能傳感器24小時自主監測結構圍護樁樁身內力、混凝土支撐、鋼支撐軸力變化以及膨脹泥巖含水量，實時監測隧道可能出現的危險。
最終，中建一局高效優質完成青島新機場項目高鐵地鐵隧道結構封頂，并創造了5項中國之最：國內首個高鐵及地鐵下穿航站樓工程、國內首個零換乘機場綜合交通中心工程、國內353米長高鐵隧道最多變斷面工程、國內同時使用臺車數量最多的基礎設施工程、國內應用最長清水混凝土掛板工程。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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