中鐵十二局一公司施工國內首個跨京滬高鐵轉體橋成功轉體

發布日期：2017-11-08來源：網絡來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 11月3日凌晨，中鐵十二局一公司施工的全國首個跨京滬高鐵轉體橋——徐鹽鐵路京滬上行線跨京滬高鐵特大橋完成轉體。為了這101米T梁跨線轉體，建設者們已為此奮斗了400多個日夜。 經過63分鐘的緊張作業，京滬、徐鹽兩大鐵路干線在此完美“邂逅”。

　　 徐鹽鐵路京滬上行線跨京滬高鐵特大橋全長5839米，共141個橋墩，橋梁第89-91號墩處斜跨京滬高鐵既有線，采用平行懸灌及自平衡水平轉體法施工，轉體總重量約3800噸，轉動角度42度。

　　 徐（州）鹽（城）鐵路，自西向東橫貫江蘇北部，被譽為江蘇腹地的“鐵路金腰帶”，與京滬、隴海、滬通等鐵路相通相連。此次轉體施工的跨京滬高鐵特大橋集跨運營線、鄰既有線施工于一體，是全線控制性工程之一。

　　 通過這里的京滬高鐵列車，每天有350多列，最高時速350公里，工程施工管段與京滬高鐵并行區域約120米，最短處僅相距3.67米。在轉體橋橋面邊緣處施工，伸手就會“入侵”既有線領空，安全管理形勢嚴峻。

　　 此外，該橋工藝工序復雜、懸臂澆筑節段多、質量控制要求嚴格，梁體為曲線梁并處于千分之十的坡道上。這些對于跨線施工，尤其是跨高鐵運營線路轉體施工都是不小的考驗。加之梁體質量大、跨度大、高差大，使現場施工如“臨淵而魚”，稍有不慎將對高速運行的列車造成嚴重后果。

　　 為確保跨線轉體順利進行，技術人員堅持現場施工組織與運營秩序維護統籌兼顧，通過采用封閉式防護平臺、近線雙層隔離網、遠程監控和高空入侵報警系統等10余項措施，大大強化了既有線施工安全管理力度，確保了施工區域內“陸空”安全。

　　 他們還根據現場實際，制定了橋梁基礎施工、(鄰近)營業線施工、轉體施工、梁部安全防護等多個專項施工方案，并組織開展營業線Ⅱ級施工安全培訓，嚴格落實班前安全教育講評和“專人、專機、專查”安全防護等措施，確保現場管理全面受控。

　　 此次轉體結構由稱重、牽引、助推、防超、精調等數個系統組成。其中，支撐球鉸是整個轉體橋的核心部件，也是確保轉體精度和質量的關鍵。技術人員在反復論證方案的基礎上，對球鉸制作安裝工藝及合龍段外側橋型轉體結構進行優化升級，提高了轉體精度。

　　 他們還提前組織了最大轉角為3度的無風險整體試轉，詳細梳理并分析了試轉過程中的各項技術參數，進一步提高了轉體質量。

　　 徐鹽鐵路跨京滬高鐵轉體橋的成功轉體，為后期同類和更大跨度轉體橋跨高鐵營業線施工提供了借鑒。

　　 建設單位蘇北鐵路公司特向十二局集團發來賀電，賀電說：參建員工克服臨近京滬高鐵施工極高風險和線性控制要求較高等諸多困難，再次彰顯了大型國有企業優良的作風、擔當的氣概、昂揚的斗志和深厚的底蘊；展示了這支開路先鋒的過硬戰斗力，嚴謹執行力和強化凝聚力。

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