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1月13日，隨著最后20多方混凝土在合龍段的一次性成功澆筑，由重慶萬利七分部承建的龍駒特大橋勝利合龍。這座我國在建單跨最大連續剛構橋的一些“首創”施工方法，填補了國內山嶺重丘區高墩大跨橋梁建設領域的多項空白。重慶高速集團萬利萬達項目公司董事長杜小平、公司總經理馬駿等單位領導出席合龍儀式，新華社、中央電視臺等中央級新聞媒體進行現場報道。
龍駒特大橋位于渝鄂兩省市交界處不足1公里，是全長52公里的萬利高速除駙馬長江大橋之外的又一項“超級工程”。大橋所在的萬利七分部橋隧比高達86%，素有“橋隧集中營”之稱。大橋橫跨磨刀溪，河谷成“U”字型，全橋長760米，為分離式橋梁，跨徑為(116+220+116)米連續剛構橋，橋面距正下方地面垂直距離達208米，為萬利高速全線橋面最高橋梁。
主墩施工創新采用輥模施工，該施工工藝結合翻滑模板體系優點，有效保證了133米高墩的施工質量、安全;項目在掛籃懸澆施工中創新采用液壓分離閥，有效實現了剛構兩端混凝土澆筑對稱平衡施工的快速轉換;采用附帶掛籃自動噴淋養生系統，大大提高了混凝土養護質量;在邊跨現澆段施工中靈活采用托架法和導梁法協作施工工藝，保證了整體施工的同步性，有效解決了雙主墩施工工期差距影響同步合龍的問題，保障了中跨合龍的順利施工。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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