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隨著第772方混凝土澆筑振搗收面結束，五公司佛莞城際鐵路FGZH-1標長隆隧道進口明挖段右線端頭井環框梁澆筑完成，這標志著該項目長隆隧道進口明挖段大里程主體結構順利封頂。
長隆隧道進口明挖段，位于廣州市番禺區石壁街道辦石壁一村。主要工程量有：鉆孔灌注樁(464根)、旋噴樁(987根)、改移河道一處，主體結構混凝土3.3萬方。該路段屬于佛莞城際廣州南站至望洪站的起點，起點接廣州南站出后屬于廣佛環線四線并建的路段，前方接中鐵十九局集團公司在建的廣佛環線，后方接入盾構隧道。
主體結構為地下一層、二層鋼筋混凝土箱形結構（縱梁體系），主體結構基坑開挖深度為23.0m，采用明挖順做法施工。基坑主體圍護結構采用鉆孔灌注樁+內支撐或鉆孔灌注樁+錨索施工方案。為加快施工生產進度，確保春節前節點目標實現，減輕節后生產成本盡快形成施工大干局面。他們在五公司副總經理兼佛莞城際鐵路項目經理王維為代表的項目領導指揮下、隊長范偉亮的組織帶領下，不等不靠、超前謀劃、攻堅克難，想方設法加大材料設備投入，積極采取各項有效措施，實現11月、12月節點目標完成。
目前大里程完成了進口明挖段全部65%的施工任務，小里程鉆孔灌注樁也在緊鑼密鼓施工中。整個工地你超我趕的施工氛圍特別濃厚，相信不久的將來定會傳來整個進口明挖段竣工的捷報。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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