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1月6日上午6時(shí)30分，由中國鐵建所屬中鐵十一局、中國鐵建大橋局、中鐵十七局等單位參建的福建首條地鐵——福州地鐵1號(hào)線（一期）全線試運(yùn)營，標(biāo)志著福州進(jìn)入地鐵時(shí)代。
福建地鐵1號(hào)線（一期）于2009年12月開工建設(shè)，線路長24.89公里，設(shè)21個(gè)車站，全程運(yùn)行時(shí)間約45分鐘，全天運(yùn)營16個(gè)小時(shí)，單趟滿載2062人，3分鐘穿越閩江水底。 福州地鐵1號(hào)線（一期）下穿閩江，全斷面硬巖、軟硬交界面和減低強(qiáng)透水性砂層等地鐵施工最怕遇見的地質(zhì)全集中在短短398米的閩江底，被專家稱為世界級(jí)難題。建設(shè)者借鑒了日本、中國香港、中國臺(tái)灣及內(nèi)地其他城市地鐵施工的先進(jìn)技術(shù)，不斷創(chuàng)新工法，如采用衡盾泥技術(shù)完成江底強(qiáng)透水層地質(zhì)條件下帶壓換刀作業(yè)等，為全國首創(chuàng)。
作為中國首條新線一開通即提供16個(gè)小時(shí)運(yùn)營服務(wù)的城市地鐵，試乘期間，近26萬人感受了福州出行的“加速度”。 目前，福州地鐵尚有3條新線在建，預(yù)計(jì)2020年12月31日前全線通車試運(yùn)營。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場(chǎng)的正常秩序。為此，各地建設(shè)主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運(yùn)行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務(wù)必高屋建瓴，長遠(yuǎn)謀劃，做好推進(jìn)組織架構(gòu)、人才隊(duì)伍、專項(xiàng)考核的頂層設(shè)計(jì)。
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