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9月21日，中國鐵建所屬鐵四院勘察設計，中鐵十一、十八局集團參建的武（漢）九（江）客運專線全線開通運營。隨著武漢至九江、南昌的運行時間縮短到2小時以內，武漢城市圈與環鄱陽湖城市圈真正緊密相連。 武九客專西起武漢，經鄂州、黃石市后至江西九江市，位于滬漢蓉通道和滬昆通道間，橫向連接路網中的縱向主干線——京廣鐵路與京九鐵路通道，是湖北等中西部地區至皖南、贛、閩、浙的便捷通道之一。全長224公里，設17個車站，線路最高時速250公里，初期共開行26對長途動車，其中包括8對高鐵。
武九客專新建線路跨越老武九鐵路、杭瑞高速、316國道、省道等，施工難度不可小覷。其中，在陽新境內的荻田大橋跨老武九鐵路，其夾角只有7度，比普通跨鐵路橋的夾角低出許多（一般為30多度），全國罕見。
鐵四院副總工程師彭京平表示，武九客專是湖北現有的4條城際鐵路中首條跨省線路，它把湖北境內的武石城際和江西境內的昌九城際兩條城鐵串聯一起，形成一條快速鐵路線，將武漢“1+8”城市圈和鄱陽湖生態經濟圈相連，大大縮短了武漢與廬山、南昌、景德鎮、杭州、廈門、福州等地的時空距離，促進城市圈一體化進程，帶動沿江旅游景點的開發，推動沿線地區經濟發展。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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