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7月24日，由中鐵大橋局承建的武漢青山長江大橋南岸主塔上橫梁順利澆筑完成。
南岸19號墩主塔為無下橫梁的“A”型鋼筋混凝土結構，高度為271.5米，采用液壓爬摸法施工，最大分節(jié)高度6米，分48個節(jié)段澆筑。此次澆筑的上橫梁位于28節(jié)段和29節(jié)段(中上塔柱連接系處)之間，分兩次澆筑完成，單次澆筑C55混凝土920立方米。
武漢青山長江大橋是武漢市第11座長江大橋，是武漢四環(huán)線東段跨越長江的控制性工程，大橋全長7548米，橋面寬48米，雙向8車道高速公路標準建設。大橋建成通車后，將成為青山區(qū)到黃陂區(qū)的一條新通道，會進一步優(yōu)化武漢“環(huán)線+射線”路網結構，對緩解武漢過江交通壓力、增強武漢國家綜合交通樞紐地位、打造中部地區(qū)現(xiàn)代物流基地具有重要意義。
近年，現(xiàn)行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè)，交流了資質管理運行的現(xiàn)狀，提出資質標準修訂的相關建議。
推進基礎設施業(yè)務，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務必高屋建瓴，長遠謀劃，做好推進組織架構、人才隊伍、專項考核的頂層設計。
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