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4月26日，蕪湖長江二橋第一對同向回轉(zhuǎn)拉索成功穿掛，這也是世界大跨徑斜拉橋首對同向回轉(zhuǎn)拉索成功穿掛。該橋主塔共設(shè)置25組斜拉索，1-3號索為普通常規(guī)拉索，4-25號共計88對為同向回轉(zhuǎn)拉索，本次施工的是4號拉索。
蕪湖長江二橋跨江主橋為主跨806米雙塔四索面分離式鋼箱梁斜拉橋，為全漂浮體系，索塔高262.48米。該橋獲得全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的重要創(chuàng)新獎項——“BE創(chuàng)新獎”，這是我國橋梁建設(shè)工程首次榮膺這項創(chuàng)新大獎，而其拉索錨固體系為該項目的最大吸睛點，史無前例。
四索面同向回轉(zhuǎn)鞍體錨固體系斜拉索架設(shè)在國際上可借鑒的經(jīng)驗少，特別是對如此大跨徑的橋梁施工，掛鎖穿索工藝及其復雜，索力要求精度高，施工控制難度大，施工過程高空作業(yè)安全風險高。在斜拉索施工前期，項目部經(jīng)過了幾輪深入討論縝密演習后，進入同向回轉(zhuǎn)拉索施工階段。
蕪湖長江公路二橋及接線是安徽省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“四縱八橫”中“縱二”的重要組成部分，是蕪湖市擁江發(fā)展的重要過江通道。項目起點位于無為縣的石澗，接建設(shè)中的北沿江高速公路，終于繁昌縣的峨山，接已建成的滬渝(南沿江)高速公路。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標準的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設(shè)主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標準修訂的相關(guān)建議。
推進基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務必高屋建瓴，長遠謀劃，做好推進組織架構(gòu)、人才隊伍、專項考核的頂層設(shè)計。
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