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近日，由中鐵建大橋院設(shè)計的泉州灣、安海灣跨海大橋通過鐵路總公司審查，這是世界上跨度最大的跨海高速鐵路橋梁，預(yù)計2017年下半年開工建設(shè)。中國高鐵即將開啟“高鐵跨海”時代。
福廈客專泉州灣跨海大橋、安海灣跨海大橋均按照時速350km標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，根據(jù)海灣深水條件和緊鄰公路橋等建橋條件，分別采用了主跨400m、300m雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁斜拉橋，為世界最大跨度跨海高速鐵路橋、首座鐵路疊合梁斜拉橋、國內(nèi)外首座行車速度超過300公里/小時的跨海大橋，建成后將成為世界橋梁領(lǐng)域的里程碑式工程。
目前，中鐵建大橋院已系統(tǒng)掌握了跨海鐵路橋梁設(shè)計成套技術(shù)。依托泉州灣、安海灣、杭州灣跨海橋梁設(shè)計，中鐵建大橋院率先掌握了大跨度鐵路結(jié)合梁斜拉橋的成套關(guān)鍵技術(shù)，取得了十余項技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)突破，打破了大跨度跨海鐵路橋梁普遍采用鋼桁梁斜拉橋的技術(shù)格局。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設(shè)主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
推進基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務(wù)必高屋建瓴，長遠謀劃，做好推進組織架構(gòu)、人才隊伍、專項考核的頂層設(shè)計。
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