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9月27日，由中鐵十九局集團承建的新建哈佳鐵路全線重點控制性工程、全線最大跨度依蘭牡丹江特大橋128米連續梁順利合龍，比計劃工期提前了36天，為全線如期通車奠定了基礎。
新建哈佳鐵路依蘭牡丹江特大橋全長約3.6公里，其主跨128米連續梁，是整個新建哈佳鐵路跨度最大的一個連續梁工程，因此被稱為“哈佳第一跨”。由于大橋跨越牡丹江主河道和輔河道，結構形式多樣，施工工期長，因此是整個新建哈佳鐵路的重難點工程。
據中鐵十九局集團新建哈佳鐵路六標段項目經理鄒德玉介紹，項目部成立了科技攻關組，對施工生產中遇到的重難點展開了針對性的技術攻關和方案優化，目前依蘭牡丹江特大橋建設已經接近尾聲，預計在10月下旬，主體結構就將全部完工。
新建哈佳鐵路全長343公里，是目前國內高寒高緯地區線路最長的高速鐵路，預計2018年6月30日開通。建成后，將與哈大高鐵、哈齊高鐵等構成東北地區快速客運網絡。哈爾濱至佳木斯運行時間縮短至兩個小時，將結束依蘭、方正等地不通火車的歷史。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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