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8月21日，中國鐵建十九局集團承建的京沈高鐵（遼寧段）紅山隧道成功貫通，該隧道是京沈高鐵全線貫通隧道中最長的高風險隧道，為京沈高鐵的建設奠定了堅實的基礎，為京沈高鐵順利通車提供了有力的保障。
紅山隧道位于遼寧省凌源市牛河梁紅山文化發源地，為單洞雙線長大隧道，全長9.49公里，地處山間溝谷及低山，山體地勢起伏較大，并下穿村莊及省道，最大埋深262m，最小埋深22米，屬Ⅱ級高風險隧道，是關鍵控制性工程。 2014年7月開工以來，十九局集團京沈高鐵（遼寧段）項目部結合工程專業特點和現代科學管理理論，配置精干高效的管理人員。
根據隧道各工作面的施工任務、工程特點、工期要求，按照高度專業化、機械化作業的原則配備施工隊伍，調遣具有豐富施工經驗的專業隧道施工隊伍承擔施工任務，組成“開挖作業班組”、“支護作業班組”、“襯砌作業班組”和“輔助作業班組”等機械化作業線，實行彈性編制，按24小時三班制安排施工。
根據圍巖級別變化分別采用不同的開挖方法合理施工，施工中積極推廣應用國內外隧道施工新技術、新工藝，投入大型隧道施工專用機械設備，實現機械化快速施工；施工通風方式采用壓入式通風，以裝備的先進性滿足隧道施工的要求，從而快速高效的完成施工任務，貫通時間比計劃提前了3個月。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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