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隨著45.5米長、1.6米高、重達32噸的最后一根巨型鋼梁準確落入兩側橋基墊上，贊比亞伊泰茲水電站項目尾水公路大橋第四榀鋼梁的架設工作順利完成。
尾水公路交通大橋位于發電廠房下游與尾水渠垂直交匯處，長45.62米、寬9米、單跨、雙向二車道、上拱型承重結構、主鋼梁自重130噸。為了建造出符合設計荷載、地震烈度要求的高等級跨河鋼橋，去年底項目部在確保兩臺機組并網發電的沖刺階段，抽調項目人員和設備，提前籌措各項準備工作。
承擔大橋建設的安裝工區人員團結一心、夜以繼日地完成了上百組件的加工及防腐處理，高質量完成了橋梁建造施工任務。 由于橋基兩側地勢高出凱富河河面十幾米，而尾水鋼橋又處在風口處，強勁的風勢和狹小的橋基兩側僅能停放兩臺吊車作業。為確保巨型鋼梁一次性吊裝就位，項目部制訂了縝密的安全保障措施和應急預案，指揮人員在每一個環節上都反復技術交底，多次進行協同配合的實戰演練，于6月5日第一榀主鋼梁吊裝正式開始。
尾水公路大橋鋼梁架設工作的完成，為橋梁道路鋪設等后續工作的展開贏得了時間，也為8月底公路大橋通車奠定了基礎。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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