中交三航局國內(nèi)海上風(fēng)電高難度斜樁型導(dǎo)管架成功架設(shè)

發(fā)布日期：2016-07-21來源：中交三航局編輯：周銳

[摘要]

　　 江蘇分公司連云港工程經(jīng)理部承建的江蘇東臺導(dǎo)管架式海上風(fēng)電升壓站近日精確就位后，業(yè)主握著項目經(jīng)理周厚亞的手說：這么短的時間內(nèi)完成這么艱巨的任務(wù)，我們期待主體項目與你們再次合作。

　　 業(yè)主明白這“艱巨”的內(nèi)涵：這是國內(nèi)難度最大的斜樁型導(dǎo)管架式海上風(fēng)電升壓站落位，要在導(dǎo)管架柱腿內(nèi)插打斜樁，安裝的平整度在5‰之內(nèi)。而首當(dāng)其沖的是導(dǎo)管架制作工期緊。導(dǎo)管架高20米，重近800噸，按常規(guī)制作，要在2個半月后的5月份才能完成制作。而業(yè)主要求4月底前完成。

　　 周厚亞信心滿滿地接下了軍令狀。原來春節(jié)前，周厚亞已帶隊考察了多家鋼管廠，所以能在最短時間內(nèi)敲定制作廠家。同時派質(zhì)保小組進駐現(xiàn)場，實時跟蹤、協(xié)調(diào)，確保各道工序無縫銜接，從而縮短了加工時間。在58天時間里完成導(dǎo)管架的制作，不僅為運輸和安裝搶出了有效時間，而且避開了鋼材漲價期，減少了成本。

　　 導(dǎo)管架需先坐落在5米深的基坑里，而粉砂土質(zhì)流動性大，極易造成回淤。經(jīng)理部組織技術(shù)人員開展技術(shù)攻關(guān)和方案制定，按比例制作導(dǎo)管架模型在相似地質(zhì)區(qū)域進行試挖。

　　 而此時又是各類海洋養(yǎng)殖和捕魚的繁忙期，大型船舶無法進入指定海域。幸好經(jīng)理部早在春節(jié)假期里對當(dāng)?shù)氐拇笆┕つ芰M行了解，及時聯(lián)系了2艘小型吸沙船進行試挖。經(jīng)理部派出技術(shù)小組，對2個試驗基坑實時監(jiān)測10多天，掌握了一手資料。試挖結(jié)論是：基坑可以成型。隨后，經(jīng)理部結(jié)合實際對船舶進行改造，提高效能，滿足導(dǎo)管架安裝施工。

　　 4月23日，經(jīng)理部召開施工前準(zhǔn)備會議，從吊裝索具到打樁錘再到應(yīng)急預(yù)案，逐項落實，責(zé)任到人。第二天全旋轉(zhuǎn)起重船“遼河一號”起航進點待命;4月27日導(dǎo)管架和鋼管樁出運，2天后導(dǎo)管架抵達(dá)現(xiàn)場;4月30日晚上8點到子夜12點半，經(jīng)理部再次召開施工前總體交底會。

　　 由于“遼河一號”船體龐大，型深達(dá)11米，一旦落潮，船體就會擱淺，水流沖刷改變流向，對基坑會造成致命的影響。經(jīng)理部決定，起重船退離基坑120米外待命。

　　 5月1日凌晨1點，起重船拋錨到位，2點半掛鉤，3點40分掛鉤結(jié)束等待潮水，6點50分起吊開始。下午4點半起重船絞錨進點后，船一直在晃悠，起落架和鉤子隨著擺動。但經(jīng)理部預(yù)案充分，現(xiàn)場人員各就各位、各負(fù)其責(zé)。 “下沉，左邊下，好，兩邊平衡……”測量班組成員隨時調(diào)準(zhǔn)、校核，終于在當(dāng)晚19點30分，導(dǎo)管架準(zhǔn)確落座基槽。隨即進入插樁施工。

　　 第一根斜樁插樁時，剛過分割器就不能向下放送。次日凌晨3點，經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)和分項負(fù)責(zé)人召開緊急會議，排查疑點。由于該工藝首次運用，沒有資料可尋。大家認(rèn)為，插樁難以繼續(xù)的原因有多種，其中也不排除已插入硬土層。最后討論決定：另起爐灶，插打?qū)菢丁．?dāng)?shù)?根樁沉到同樣標(biāo)高時又停頓了，證實了經(jīng)理部的推斷。至5月 3日凌晨沉樁圓滿完成，導(dǎo)管架的平整度滿足設(shè)計要求5‰。經(jīng)理部經(jīng)過72個小時的攻堅克難，譜寫出國內(nèi)海上風(fēng)電高難度斜樁型導(dǎo)管架成功架設(shè)新篇章。

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