6月28日上午10時(shí)48分，隨著“轟隆”一聲炮響和建設(shè)者熱烈歡呼聲，由中國(guó)鐵建十九局集團(tuán)承建內(nèi)蒙古自治區(qū)首條客運(yùn)專線——張(家口)呼(和浩特)客運(yùn)專線地質(zhì)最復(fù)雜的長(zhǎng)大隧道——甲壩子隧道勝利貫通。同時(shí),這也標(biāo)志著全線30座隧道全部貫通。

　　張呼鐵路客運(yùn)專線全長(zhǎng)286.8公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。中國(guó)鐵建十九局集團(tuán)承建的四標(biāo)位于烏蘭察布市境內(nèi)，線路全長(zhǎng)45.054公里。其中，甲壩子隧道全長(zhǎng)3186米，隧道周圍地貌屬低山丘陵區(qū)，地形起伏強(qiáng)烈，大部基巖裸露，山勢(shì)險(xiǎn)峻，軟弱破碎圍巖占隧道全長(zhǎng)的 67.3%，施工難度極大。

　　為安全快速推進(jìn)隧道施工，2014年4月開工以來(lái)，十九局集團(tuán)建設(shè)者始終堅(jiān)持“弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”原則，在施工中增加斜井及作業(yè)面，加強(qiáng)隧道支護(hù)措施，采用了國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的監(jiān)控量測(cè)信息系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)圍巖變化情況，最大限度保證了施工安全和進(jìn)度。

　　甲壩子隧道的貫通，意味著張呼客運(yùn)專線最后一個(gè)控制節(jié)點(diǎn)被順利打通，為后續(xù)的鋪軌和聯(lián)調(diào)聯(lián)試創(chuàng)造了良好條件。

　　張呼客專建成后將與在建的京張高鐵接軌，實(shí)現(xiàn)中國(guó)正北地區(qū)與全國(guó)高速鐵路網(wǎng)的銜接，對(duì)于內(nèi)蒙古促進(jìn)自治區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善群眾出行條件具有十分重要的作用。屆時(shí)，呼和浩特至北京運(yùn)行時(shí)間將縮短至3個(gè)小時(shí)以內(nèi)。